LNG液化天然气商用车或成全球趋势

　　作为车用燃料，LNG（液化天然气）与传统的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、对发动机损耗小、燃料费用低、环保性能好等优点。因此在国外，LNG商用车的研发和应用很早就得到了大力推广。

　　多用在商用车领域

　　以美国和德国为例，LNG汽车的推广已经进行了很多年。据了解，目前在营运LNG车辆主要是商用车，比如城市公交、城市工程车辆、环卫车辆、物流运输公司。这首先是因为商用车的运输量大，使用率高，且天然气价格相对燃油更便宜。其次，LNG车有着更小的污染排放。相比柴油发动机排放的大量颗粒物和造成的噪声污染，LNG车辆的污染更小。

　　道路试验表明，LNG卡车能够很好的完成任务，汉宏物流负责人René Stocker表示，试用证明，相比较柴油车，LNG车能够在很大程度上减少二氧化碳的排放，而其他有害物（例如碳微粒以及一氧化氮等物质）的排放几乎可以忽略。

　　天然气卡车已经在全球范围内成为一种新的发展趋势，比起传统的柴油卡车，天然气卡车更加环保、温室气体排放更低、运行噪声也更低，虽然价格会比柴油卡车高，但从长远来看，天然气卡车的优势在油价日益上涨的今天会越来越明显。

　　除了美国和德国，法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国家天然气汽车的发展也主要集中在商用车上面，包括公共汽车、物流运输车和垃圾运输车等。

　　政策保障 LNG汽车推广

　　与我国相似，通过政策支持来推广天然气汽车也是一些国家的手段之一。比如，通过减免税费和提供补贴来达到推广LNG车辆的目的。在瑞典，天然气汽车缴纳的道路税比柴油车低约3000克朗（约合人民币2862元）。在瑞典的首都斯德哥尔摩，周一到周五的6:30～18:30，每辆进出城市的车辆都要缴纳堵车费，但天然气车等节能环保车辆则可免交堵车费，每辆环保车每年最多可节省约14400克朗。在巴基斯坦，海关对进口天然气装备、车辆、改装件一律免税，税务部门对天然气汽车也免除销售税。在孟加拉，引进加气站用设备、改装件以及天然气整车等均享受免税政策，而且银行和租赁公司可为改装天然气车提供贷款支持。亚洲开发银行就曾帮助孟加拉国首都达卡市一次性购置l万套天然气车改装件和车用气瓶。还有泰国，不仅对天然气原装车、发动机及改装件实行优惠税收政策，税率先从40%降至20%，最后降至0%，而且个人每改装一辆天然气汽车，泰国政府将补助1万泰铢（约合人民币2122元）。

　　在发展天然气汽车的过程中，克罗地亚在组织形式上进行了新的探索，为其他国家提供了借鉴。2009年，克罗地亚成立了“环境保护和能源效率基金融资机构”。该机构成立后，主要通过两项措施促进清洁能源汽车产业的发展。其一是通过管理过桥费、堵车费，控制城市内的货物运输和城市交通设施建设等措施，提高客货运输系统可替代燃料和燃料电池的应用，从而推动清洁汽车项目的发展；LNG和CNG汽车优先应用在商业、公共交通服务、出租车、驾校和公共服务公司；通过金融手段支持新LNG和CNG加气站的建设。另一个是通过与海洋、运输和基础设施部，以及经济、劳动力和企业部的合作，开展“减少影响环境质量的运输计划”。该计划的主要工作是更换掉环保不达标的客车、货车和校车，并通过融资机构为每辆车提供5万库那（约6750欧元）的补贴。

　　加气站数量少 限制LNG车辆应用

　　和我国相同，加气站建设不足是制约LNG车辆发展的重要因素。美国是世界第二大天然气生产国，对于LNG技术的研发在20世纪30年代就已出现。但根据美国能源信息管理局的统计，截至2009年，美国却只有11万辆天然气汽车在营运。美国有丰富的资源、先进的技术，对LNG汽车却没有广泛的应用，这和美国全境仅有的分布在10个州的66座LNG加气站不无关系。