骑车如走钢丝，谁来保障自行车出行权？

　　最近，沈阳一条仅70厘米宽的自行车道走红网络，被网民戏称为“史上最窄自行车道”。当地市民也苦不堪言，称“骑车如走钢丝”。
 
70厘米宽的自行车道是不是“史上最窄”无从考证，不过可想而知，骑车在这样的路上，除心里不是滋味外，还有很大的安全隐患——当自行车道不够用时，肯定会有人骑上机动车道。在城市交通拥堵和空气质量每况愈下的现在，市民骑车意义重大，是公认的绿色出行方式，为何城市管理者一边喊着口号，一边又剥夺自行车道？
 
事实上，这是城市的通病。虽然沈阳的这条自行车道广受诟病，但很多城市的很多道路甚至连自行车道也没有。同时，自行车道成机动车停车位的情况也十分普遍。杭州一位白领最近向记者抱怨称，在城市骑车越来越难了。“骑车不是享受，是受罪。自行车道窄，骑起来很累，过马路还要担心被撞。”这位白领说，在骑车半年上下班后，她还是选择了挤公交车。
 
毫无疑问，要让公众愿意骑车，首先在道路设计上，应该保障大家的权益。在这一点上或许我们可以学学丹麦。丹麦被称为“自行车王国”，90％以上的居民拥有自行车。这个国家自行车道网络很发达，拥有超过1万公里的自行车专用道，其中11条总长达4233公里的“国家路线”贯穿全国东西南北。据媒体称，当地有36％的成年人骑自行车上班，45％的学生骑车上学。为推动更多的人骑车出行，今年丹麦还开通了首条自行车高速公路。城市规划者还喊出了“让自行车道超过州际公路”的口号，未来将继续建造数条自行车高速公路。
 
有没有合理的自行车道，不仅是道路规划问题，更是城市管理者的理念问题。在城市交通拥堵和节能减排的压力下，自行车出行值得大力推广，在杭州等多个地区，政府也推出了公共自行车。期望城市管理者能够更加注重保障骑车人的出行权益，不仅让大家愿意骑车，最好还能爱上骑车。