目前北京公共自行车系统未对广告资源进行开发

　　7月6日，北青网（北京青年报）刊登“公租自行车20天收入几百元”文章。该文章从三个方面进行分析：1、市民借车不少，租车收入不多；2、政府企业结合，不会重蹈覆辙；3、按照本市规定，车身禁设广告。7月5日，《北京青年报》记者从运营部门获悉，公共自行车运营半月的租赁费用仅有几百元，但是市民的借还车记录却有1700多次。由此可见，大部分市民享受到了公共自行车“第一小时免费”的实惠。
据了解，这次启动的公租自行车项目采用了与之前数次尝试完全不一样的运营模式，那就是政府主导，企业参与运营，政府和企业相结合的方式，这意味着政府投入启动资金，运营商负责具体经营并承担费用支出，不再是以前企业“单打独斗”的局面，也不会重蹈覆辙。
据介绍，目前已经实现少量盈利的杭州公共自行车系统的收入并不主要依靠租车的收费，而是依托于公共自行车系统的广告收入。杭州公共自行车最大的广告资源就是站点的大牌灯箱和亭背灯箱。其次就是车身广告，通过商业开发来弥补公益化运行。同时靠政府支援的地域空间资源有效开发来弥补自行车日常运营的成本。
据悉，北京公共自行车系统目前并未对系统广告资源进行开发。另据了解，按照《北京市户外广告设置管理办法》的规定，除公共电、汽车外，其他车辆(包括自行车)禁止在车身设置广告