城市电动车限行引关注 细化公共服务

　　对于城市电动车限行怎样合理推广？电动自行车的鼓励和限制如何平衡？

　　有评论认为，任何一项公共政策都不可能令所有人都满意，就「限电令」而言，其考虑的首要指标便是安全，从「禁电」到「限电」本身就是权衡了市民生活需求后的产物，有观点认为，政府部门应该进一步细化公共服务，将这类电单车车主的出行需求也纳入公共服务范围。目前要解决的是，电动自行车车主手里的车怎么办？

　　除「限电令」允许的从事公共设施抢修、邮政、快递、运送桶装饮用水、瓶装燃气的人外，电单车使用者多半是经济实力较弱，他们没有能力购买私家车，现行的公交系统又没能满足其出行需求，只能用电单车。如今「限电令」来了，这样的人付出的代价不轻，一辆电动自行车的价格从2000多元到4000多元不等，「限电」后直接损失至少是两千多元，限电后出行不便也会增加其生活成本。

　　有人建议，政府部门应当搭桥牵线，搭建平台，这类电单车的车主可以与「限电令」允许的行业协商确定价格后，出售手中的电单车，但是政府也不应该直接回购电单车。因政府的回购行为等于拿全体纳税人的钱直接去补贴，这样有失公平。另外，政府部门还应该进一步完善城市公共交通系统，覆盖这类车主的出行需求。