力帆：寻找第二起跑线 以新能源汽车突破

　　在限购政策和合资自主的双重打压下，国内首家登陆A股市场的民营汽车企业力帆汽车 正在试图通过“驾驶”新能源汽车的方式突破坚冰，以实现在整车行业的弯道超车。

　　4月18日，力帆汽车在上海宣布，力帆已成为中国自主车企中首家登陆中国台湾的纯电动车企业，而随着力帆电动车获得台湾地区的认可，“力帆汽车新能源战略总体纲领”也得以正式发布。根据这一纲领，力帆将以电动汽车为龙头，以实现产业化为核心目标，争取在三年内使电动车的产量达到20000辆的年产销。

　　这样的目标对于在2005年才进入到国内整车制造行业的“新军”力帆而言，显然略显激进。但力帆汽车研究院院长王德伦却颇有信心。“新能源汽车的成败对于力帆未来的发展而言至关重要。尹明善董事长曾用古诗词‘青山依旧在，得仗新能源’来强调新能源汽车对力帆的战略意义。”王德伦说。

　　在业内人士看来，押宝新能源，是力帆战略转型的一种途径。目前，力帆汽车的主力车型仍停留在520、320、620、520i这四大产品系列中，车型品种单一已严重制约了力帆的进一步发展。而随着南方各大城市“禁摩令”的陆续出台，力帆的“看家”产品——摩托车也受到了威胁。

　　如何突破发展瓶颈？善于学习的尹明善在托马斯·弗里德曼的著作《世界是平的》一书中得到了启发。“托马斯·弗里德曼在书中断言，将来在新能源产品的应用上，中国市场潜力巨大。我认为在新能源汽车领域，中国人一定会运用得最多。”尹明善认为，在传统汽车领域积淀不深的力帆汽车可以在新能源汽车领域轻装上阵。

　　为此，2010年3月，力帆汽车与中科电动车辆有限公司合作，成立了上海中科力帆电动汽车有限公司(以下简称“中科力帆”)，试图利用中科院在电池能源管理系统、安全管理系统和车用电机技术方面的优势，加快力帆新能源汽车的研发和市场推广步伐。

　　“现在，除重庆工厂之外，‘中科力帆’电动车项目在上海已拥有了厂房及公用设施，项目总用地面积15亩，总建筑面积10000平方米，整体项目计划从2010年1月开始，周期36个月，一期投入5000万元，二期将达到2个亿。”王德伦说。

　　据王德伦介绍，目前力帆的新能源汽车产业化之路已经准备就绪。现在，力帆汽车已经拥有力帆320和力帆620两款电动汽车，其中力帆620已经作为电动警务用车服务于上海世博会，最高车速大于120公里/小时，一次充电可续航200公里以上。而在力帆620电动车签约赴台前夕，中科力帆已经于3 月份正式向上海嘉定汽车城交付首批力帆620电动车，成为上海首批上路的纯电动私家车。

　　“而此次力帆纯电动车入台之后，中科力帆还将派出相应的技术人员与服务人员，对台方公司在当地的电动车销售服务工作进行支持，后续还有可能在中国台湾地区建立KD工厂，以加强双方的进一步合作。”王德伦说。

　　在王德伦看来，虽然现在纯电动汽车面临着诸如销售模式不健全、基础设施薄弱等问题，但作为未来汽车行业的发展趋势，力帆电动车就必须在个人消费市场中有所作为。因此，目前力帆已计划引入基金投资，成立针对私人消费的电动汽车租赁公司，以便自行承担电动车的销售成本，推动力帆电动车在个人消费市场的发展。