2011年，电动自行车行业要过五关

　　临近春节，浙江、江苏、上海等地的制造类企业传出用工荒，让中国制造业再次面对这一困扰。从今年的用工荒、人力资源成本上升，汇率战、价格战到下半年显现出来的通胀带来的成本压力，中国制造业今年遭遇了巨大的挑战。而即将到来的2011年对电动自行车行业而言也并不轻松，处于转型期的电动自行车行业将面临更多难关。面对内外困局，笔者认为，电动自行车行业要尽快地化解可能的危险因素，必须从现在起着手解决或拿出应对措施。2011年中国制造业将后来居上，超越美国成为世界第一，从而结束美国保持了110年的全球制造业头号王国地位。尽管这句预言能否成功还有待观察，却足以说明中国制造业这几年蓬勃发展的劲头。然而，电动自行车行业的发展很可能不会一帆风顺。

　　首先摆在电动自行车企业面前的是用工难题。电动自行车企业目前正面临严重的用工荒。据官方数据，出口加工业基地珠三角用工缺口高达90万，且这一趋势正蔓延到整个东南沿海地区。由于居住、教育和生活成本不断上涨，许多来自内地的农民工觉得，尽管在沿海打工收入较高，但扣除

　　这些开销，再考虑沿海和内地的物价差距，好处有限。加上制造业内迁厂家的用工，使用工本来就紧张的长三角、珠三角雪上加霜。配套体系曾经是一站式采购的“乌托邦”，现在已是“乌托邦注定不会长久”，尽管电动自行车企业力图升级产业结构，且这些配套基地在基础设施和劳动力性价比等方面，与其他行业相比有较大差距，但这一切无疑增加了电动自行车企业2011年发展的不确定性。

　　人力资源成本不断上升与用工荒

　　首先，这个问题是多年来社会分配不公是最大的原因。有统计表明，中国的GDP连年增长，财税连年更大幅度地增长，但工资占GDP的比例却在一直下降。通俗的说，就是普通劳动者并没有从中国的经济成长中受益多少。低工资，更低工资，中国30年来就是依靠这种血汗制度创造了GDP的高速成长和经济神话。如今，当农民工二代成为就业的主体，他们不再象其父辈一样忍辱负重，这种靠低工资驱动的所谓奇迹也就只能终止了。其次，企业经营环境恶劣也是导致这种现象的重要原因。第三，经济的泡沫化挤压了中国工人工资的水平。房地产业这些年的暴涨，把经济的泡沫越吹越大，当数字游戏越来越华丽时，而工人的生活水平却在下降。不要说买房，中国的城市基本上都把自己城市内的普通劳动者赶出了自己的行政范围。即便是反映民生的恩格尔系数，也在近几年攀升，参考统计局公布的CPI指数。虽然这两年各地的最低工资线都在上调，但却始终追不上物价狂飙的脚步。工资的绝对值固然有提高，但参考同等的生活质量来对比，其相对值实际在下降。所以，有了最近的消息报道：近半80后漂一族被迫逃离北上广杭深的说法。

　　应该指出的是，这种诡异现象对于电动自行车行业来说，绝非好事。就业难和用工荒同时袭击，看似是微观经济中的小事，却真实地反映了宏观经济中的分配不公和结构不合理、泡沫严重等诸多严峻问题，而不是某些部门所说的“用工荒”是局部性、结构性用工短缺的小问题那么简单。毕竟，这不是企业一涨工资就能解决的问题。即便企业咬牙上调工资也只是治标不治本，今后还会伴随经济泡沫和通货膨胀而反复出现。根本的出路在于国家应该尽快把生成用工荒和就业难的这三大隐患给顺利消除。这样不仅能解决就业难和用工荒并存的诡异现象，还能促进经济的健康发展。反之，将会出现大批企业因无法承担较高人力成本而被迫倒闭，今后的经济形势可能会更加严峻。

　　另一方面，缺人的都是一些普工，普工是什么人，看招工的说，是个人就可以干了，也就是说这种工人不需要什么技巧，简单培训一下就可以上工的那种，也就最底层的劳动者。这是工厂都是一些劳动密集型产业，劳动密集型产业就是需要大量的工人不断的生产的，而这些企业一般的利润都是很低了。

　　由于经济发展，很多中西部省份也开始出现用工荒，有些省份已出台政策，限制劳动力外流。尽管劳动力总量比较充足，但随着经济的发展，向外输出劳动力的增幅也不再是高速增长了。目前，深圳用工需求，回到金融危机前的水平，其中制造业需要大量普工。由于工人难招，很多企业将招工年龄放宽到45岁。即便如此，很多企业还是招不到人。东莞最大的人才市场——智通人才，一场招聘会，200余家企业进场招聘，提供4000多个岗位，只吸引了2000余人进场。《每日经济新闻》记者了解到，此次调薪的背后，是各地普遍出现的比往年来得更早的“用工荒”。以浙江为例，该省目前的倍率（劳动力市场需求人数与求职人数之比）创下新值，达到了1.99。为缓解渐成常态的招工难，浙江预计将在2011年1月15日前，将最低工资调整到位。人社部工资研究所研究员孙群义向《每日经济新闻》记者称，造成用工荒的主因是工资问题，但上调工资不能完全解决用工荒，还需要加大产业升级力度以及对于技工的培训力度等。每年在过（春）节前后，普遍会遭遇用工荒，目前浙江有800万技工人才，但还有700万人的缺口，上调工资可以缓解用工荒的局面。从目前情况分析，用优厚的工资待遇和合理的社会保障待遇吸引民工，已成为大小民企破解招工难的通行做法。除了提高薪资待遇，越来越多的企业开始注重改善员工的工作环境。外来务工人员大多通过老乡带老乡的方式。为此，不少企业看中了老员工的人脉关系，鼓励老员工带动老乡前来应聘。

　　在电动自行车产业比较集中的无锡市，人力资源市场统计数字显示，今年10月起便开始出现劳动力供不应求的情况，反映劳动力市场“需求人数与求职人数之比”的指标“求人倍率”，一直维持在1以上，并且逐月扩大。其中，10月求人倍率为1.01，11月达1.06，而去年同期还在1以下。如按此势头发展，到年底，全市人力资源市场总体求人倍率将达1.3左右。目前缺工的行业，集中于劳动密集型企业，而其它行业则相对宽松。按行业分组来看，需求人数排名前三位的，分别是制造业，住宿和餐饮业，批发和零售业；而电动自行车行业，就首当其冲。在当前存在用工荒现象的企业中，以微利加工方式生存的企业占了大头。从近几年的情况来看，用工荒将成为一种常态。企业要提高自己在人力市场的竞争力，除了涨薪、开出招工奖励、提高员工福利外，也可以适当扩大招工范围。据了解，无锡市职介中心每年十几次赴外省招工，组织企业与外省技校对接，企业向在校学生开出意向性订单，学生一毕业立马上岗。目前来看，苏北地区近年来经济发展速度加快，也面临着劳动力紧缺的尴尬。而宁夏、甘肃、陕西等中西部地区还有一定的劳力招聘空间。

　　汇率战愈演愈烈
　　对出口企业而言，和劳工短缺相比，人民币面临的升值压力则更加考验制造业。2010年美国对人民币汇率的压迫力度呈逐级上升态势，随着中美贸易顺差的持续，美国政府也显得越来越不耐烦。一个鲜明的例子就是财长盖特纳的态度。今年5月，第二轮中美经济战略对话时，他虽然也表达了希望人民币加快汇改步伐的态度，但还是强调“尊重中国汇率自主权”。可是到了10月美国中期选举前期，面对民主党支持率的下滑以及经济和失业率日趋严峻，盖特纳在国会上的口气变得强硬起来，10月6日他更是直接以“恐引发贸易战”相威胁。不仅如此，他还向IMF发出通牒，威胁如果它不能够对中国汇率问题采取更为有效的立场，就有可能

　　失去美国在一系列议题上对该组织的支持。

　　据析，美国之所以盯住人民币汇率不放，甚至有人喊出“人民币升值100%也不够”的论调，说到底，针对的是中国日趋发达的制造业，许多美国人希望通过逼迫人民币升值，让中国制造丧失竞争力，从而减少美国从中国的工业制造品进口，扭转贸易逆差。由于中国已成为“世界工厂”，这个问题恐怕我们只有硬着头皮去克服困难。其实，不仅是人民币，10月以来许多非美货币都承受了较大的升值压力。日元持续走高，澳元兑美元汇率创下实行浮动汇率27年来新高，泰铢兑美元汇率创下近13年以来的新高，新加坡元连续触及汇改以来的高位，巴西雷亚尔汇率也连续攀升。故此，在日本政府干预汇市后，不少出口导向型国家和新兴市场国家也有所举动。美国11月初推出的第二轮量化宽松政策也在间接压低美元汇率。尽管各国在11月举行的二十国集团峰会上共同表态称，将不发动汇率战，中美之间的汇率战在明年将成为制约中国制造业再创佳绩的重要阻碍。这一点，出口型企业要有足够的思想准备。

　　通货膨胀增加成本压力

　　日趋严峻的通胀形势也在考验着电动自行车企业。铅、铜、钢材、橡胶等大宗商品价格攀升的传导作用正在显现。国内，11月份CPI同比上升5.1%，高于10月份的4.4%，以及年初制定的3%目标。据分析人士预测，这一形势还将延

　　续到明年。中长期通货膨胀的趋势让成本－价格阶梯不断推高，这将导致国内原来以规模和价格竞争取胜的工业企业陷入困境，这对于电动自行车企业的调整升级计划无疑是具有破坏性的。

　　此外，如果央行从现在大规模、频繁采用对付通胀最有效的武器———利率杠杆加息的话，电动自行车企业的成本还会大幅上升，许多低端配套企业的利润将被抹平，甚至成为负数。电动自行车行业将外迫通胀内迫于工人薪酬的提高，势必承受更大的成本压力。面对着劳工荒、原材料成本压力和汇率战等难题，在现有的产业和区域分工等级上追求横向扩张的电动自行车企业，在新的一年可能将体会到 “越向上走，脖子就可能被卡得越紧”的感受。由此可见，艰难的2011年，是电动自行车行业的关口。对于电动自行车行业来说，就是要升级换代，不能再满足于简单组装。事实上，这种变化已经在悄然发生，一些厂家已经在自主开发新车型。时至今日，当全球制造业重心移向亚洲之后，电动自行车行业的劳动力优势以风光不在，凭借具有竞争力的劳动力市场和全球化发展的眼光，正不断从粗放型出口经济转向具备高附加值产品经济转型，因此电动自行车企业应该在产品创新、结构调整，加大技术含量等方面下大力气。

　　 　　价格战：

　　尽管从2009到2010年的价格战，严格意义上并不能称之为价格战（一线企业和成熟的经销商并没有参与这场混战），但还是有绝大多数经销商和部分厂家正在“你方唱罢我登场”。我们很可以清晰地看到，电动自行车企业的价格战还停留在价格和促销、渠道和产品这两个层面上，而经销商和消费者需要的是差异化、功能、附加值和共鸣。一个厂家，如果不能考虑顾客的需要和欲望，建立以顾客为中心的零售观念，将“以顾客为中心”作为一条红线，贯穿于市场营销活动的整个过程。那么企业就不会站在顾客的立场上，按照顾客的需要及购买行为的要求，组织商品销售；研究顾客的购买行为，更好地满足顾客的需要；更注重对顾客提供优质的服务，最大程度地便利消费者。这也是目前处于过度竞争状况的零售企业应该认真思考的问题。这种营销模式的转变，包含了两层含义: 一是企业关注的重点，从内部业务转向了客户，二是企业关注客户是基于客户的价值，以营销为主。

　　以上是笔者对2011年电动自行车行业面临的问题，做了一些不成熟的分析，意在与同仁共同探讨。作为企业，我们是力求解决和最大限度地避免这些不利因素，为企业的健康发展保驾护航。