怀化市电动车市场

　　油荒“灼热”电动车时尚

　　十一月以来，一场在全国上下愈演愈烈的“柴油荒”粉墨登场，业内人士分析其预计将要持续至明年初。城市道路两旁，加油站纷纷打出“限量限时加油”的招牌，这种套路已成各地应对此番“油荒”的一大法宝。记者获悉，尽管此次“燃油危机”并没有牵扯到汽油，但由于它是从源头发端，所以必然波及面、持续时间长，排队加汽油的人们或多或少地会受到影响。

　　面对尴尬的“油荒”，加之金融海啸下大兴“低碳”之风，有关专家呼吁人们出行应另谋“出路”，在购买石油能源交通工具的时候应三思而后行，提倡环保节能的新能源汽车、电动摩托车和电动自行车作为主要的代步工具。

　　新能源汽车固然优点颇多，但是也因尚不成熟的技术、高昂的购车费用、一时难以配套的售后网络等弱点，让汽车消费者们纷纷敬而远之，因此新能源汽车的普及还有待时日。新的情况是，在一些大中城市如广州、深圳、长沙等，随着“禁摩令”一纸文件落地，燃油两轮、三轮摩托车逐渐淡出大众视野，新的替代品即电动摩托车、电动自行车开始大行其道，这股强大的旋风造就了中国庞大的两轮车市场的改革，敏锐的投资者似乎嗅到了“电摩”的王朝气息，在上海、浙江、江苏、广东、山东等中国制造业的前沿阵地，一大批电动摩托车、电动自行车生产线相继开始投产。 怀化尽管偏安一隅，但无论如何也阻止不了这股风潮的来袭，如今，在怀化市区的大街小巷，在各县城街道拐角，电动车大军无处不在，成了一道新的城市景观。

　　电动车“飞”起来

　　11月23日前后，记者在走访怀化电动摩托车市场时，舞水路上海立马电动车怀化代理商周军介绍，自2005 年《国家道路交通法》中首次明确了电动自行车属于非自行车，为电动车正名，并规定符合国家标准的电动车可登记上牌、合法上路以来，国内电动车业迎来了发展的春天，而在此后的2006 年，怀化也迎来了各大电动车经销商的扎堆入驻，从西边的芷江路、北边的武陵路到城中的氵舞水路、城南的红星路，再到迎丰路太平桥等街道，“忽如一夜春风来”，处处都有几家电动车专卖店。据行内人士估计，当时在怀化市城区五花八门的电动车品牌专卖店不少于45 家，也就是从那一年开始，怀化市民开始接触并认同这新玩意儿。

　　在三线桥附近，记者遇到了骑车到中心市场某商场上班的李艳琳，她告诉记者：“我家住在城东市场附近，每天八点半上班，现在怀化城区铁路桥改造，到处封路，上班有点麻烦，每天七点就得起床，转了两趟公交车后，要四十分钟才能到位于人民路的公司打卡，今年十月的时候，我在氵舞水路买了现在每天上下班都在用的这辆电动车，不仅免去了挤公交的麻烦，更重要的是现在接送儿子上学也方便多了。”临走前李艳琳笑对记者说，当初买电动车主要是看中了电动车出行方便，不需要办驾照，不需要上牌，还不用花油钱。

　　在位于红星桥附近的优派电动车专卖店里，记者看到选购电动车的男女老少络绎不绝。年近60 岁的蒋大爷是一位退休教师，他说：“我以前上班的时候都是骑摩托车，现在年纪大了，再骑（摩托车）不安全，驾照也不能用了，有时候出去买菜又不方便，正准备买辆电动车。”店老板给记者介绍了电动车行情如此之好的原因：“电动车有很多优点，一是它不需要加油，价钱也便宜，一般都在两千多元到四千多元左右，保养也不贵，充电耗电低，带上充电器到哪里都可以充；二是不要办驾照手续，没有年龄限制，无论是年轻人中年人还是老年人买来就可以骑；三是它比较环保，不像摩托车有尾气排放；四是车体轻，车速也不如摩托车快，驾驶起来比较安全，尤其深受女消费者喜欢。”

　　正是因为电动车集诸多优点于一身，所以自2006 年登陆怀化市场以来被“一呼百应”。据本地行内人士估计，怀化市城区电动车保有量已经突破2万台，如今电动车已经成为广大市民交通出行的重要工具。

　　“内忧外患”致行业“洗牌”

　　虽然，眼下电动车渐成时尚的事实难以撼动，但记者在走访电动车市场的时候，也听到另一种声音。在红星路建设局旁经营电动车维修店的尹少文作为怀化最早接触电动车修理行业的人士，对行情很有发言权，他告诉记者：“电动车用起来方便，但是电动车维修起来却存在一定麻烦，单就某个配件来说，每个厂家生产的配件标准不一，有的消费者喜欢买一些标新立异的车型，而传统车型的电动车占了主导，这样奇异车型的电动车往往在市场上只是支流，造成这部分电动车售后维修带来了很大的难度，即使消费者掏得起钱，我们也难进得了货。”这只是一种情况，另一种情况更可怕。周军告诉记者，自2006 年大批电动车品牌大举杀入怀化市场以来，怀化一夜之间聚集了几十家电动车专营店铺，琳琅满目的电动车曾经创造了一波消费狂潮。然而四年之后的今天，包括阳 光立马、王派、QQ、好运来、速派奇、尼康、伶俐鸟、上海伊科、上海轩博立马、尼佳、新世纪、迪鼠、爱玛、新蕾等在内的30几个品牌，已经相继退出怀化市场，目前仍在经营的仅剩欧派、乖乖兔、上海立马、雅迪、王野、飞时达等少数品牌，这些已经不在怀化经营的品牌占据了怀化电动车销售数量的半壁江山，相关消费者的电动车购买期基本上接近或者已经超过保修期，车况一旦出现问题，售后维修难等麻烦将纠缠不清。对于电动车这样类似家电的耐用产品而言，如果售后维修难以保障，消费者就等于购买了“一次性”产品，其结局只能是等待自己心爱的电动车报废，这对电动车消费者的信心将形成不小的打击，对整个行业的冲击也不可小觑。

　　怀化电动车市场之所以出现如今的尴尬局面，据周军分析，从上至下的原因皆有。到目前为止，电动车国家行业标准仍停留在1999 年，去年炒得沸沸扬扬的“新国标”最后在多重压力及现实情况下不得已被搁浅，让缺乏统一标准的电动车生产企业“各出奇招”，按照自己的“喜好”生产，这样一来，造成车架、外壳、电机、充电器等配件来路五花八门，最终流向市场的电动车成品，与具有统一标准的其他耐用品就相形见绌问题百出了。准入门槛低也是一个问题。据不完全统计，2008 年，我国注册的电动车生产厂家达到1300多家，这个数字迄今已缩水为800 多家，也即近40%的企业遭遇清洗。至于怀化，此地电动车市在2006年有几十家品牌，如今只剩寥寥几家，“洗牌”程度之深可见一斑。并且，各品牌质量良莠不齐、价格恶性竞争，管理部门有效监管缺失，行业协会自律乏力，等等，都是造成当前格局的诱因，“大家相互间已经形成恶性竞争局面。”一位业内人士如此直白。

　　尽管怀化电动车市场对于全国而言只是冰山一角，然而“一叶落知天下秋”，如果放眼全国，很难相信同样的“杯具”在其他城市没有走马灯般轮番上演。

　　盼政策“给力”

　　为了解更多情况，记者先后走访了道路交通的主管部门。怀化市交警支队法规科熊科长告诉记者，对于电动自行车、电动摩托车等非机动车的管理，交警部门无法可依，比如按照《机动车驾驶证申领和使用规定》，申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或轮式自行车既写出准驾车型的人员年龄规定在18岁以上，60岁以下；同时该规定对机动车驾驶员的身体条件，包括身高、视力、听力等都有严格的要求，而电动自行车、电动摩托车，按照《道路交通法》的规定入列了非机动车，则不受上述限制，即使碰到电动车扰乱交通秩序的情况，交警往往只能给予口头警告等较轻的教育，而不能执行更严格的处罚，这样以来就造成了电动车为所欲 为的局面，电动车“电”成“马路杀手”的新闻也就不足为奇。

　　怀化市城管局城市客运大队负责人吴定华告诉记者，当前对电动摩托车的管理是个盲区，怀化市从事非法营运的两轮车主要为摩托车，而电动车从事非法营运的行为比较稀有。“只要电动车不存在违规停放车辆、违规从事营运的，城管局一般很难得管得住它们。”

　　熊科长还告诉记者，在一些经济较为发达的地区，如广州、深圳、长沙等都已相继“禁摩”，长沙为规范对电动自行车、电摩的管理，加强道路安全，还专门制定了地方法规，要求电动车统一上牌。在省内，只有长沙已经彻底“禁摩”，郴州虽出台了规定，但是前一段时间新闻报道也说了，“阻力很大，‘散步’的人不少啊”。怀化依据实情，要“禁摩”、要规范管理电动车，还有很长一段路要走，只能等盼国家新规的出台了。据悉国家立法部门认识到了这一新情况，相信制定新的相关法律法规为期不远。