政府应给骑自行车出行的市民以奖励

　　现在，有关部门提出了缓解交通拥挤的各种办法，但我有一种感觉，就是缓解的是开车人的交通，让骑自行车的群众越来越不方便。与机动车相比，如今的自行车明显缺少足够的行驶空间。路是拓宽了，可自行车道给搞窄了，有的干脆把所有自行车都赶到人行道上去。我还感觉，骑车人的危险性加大了，在自行车道设置公共汽车站，公交车出入站时，骑车人不是快骑，就是停车靠边，不仅影响了他们的正常行驶，而且存在交通隐患。还有，在拥堵的马路上，特别多的开车人，不是强行超骑车人，就是在人家身后按喇叭催促给他让路，好像马路是他们家似的，让我感到骑车特“弱势”。

　　城市道路交通系统包括人、车、路、环境四大要素。这四大要素无疑有着各自的重点，而统管一切的出发点和归宿只能是人。以人为本，是要以多数的“人”为本，而不是以少数的“人”为本。作为“自行车王国”，到目前为止，使用自行车的人依然占绝大多数。国家建设部领导已经表示，中国应保持自行车的数量。要做到这一点，就必须让广大骑车人真正感受到骑车的好处。如果城市管理者只知一味地追求“现代、高档”而忽视最广大市民的自由出行权，就背离真正的民生福祉。

　　我们可以学习外国的一些成功的经验，采取优惠政策措施，鼓励公众利用自行车出行。如美国参议院通过法案，利用税收优惠，鼓励雇主给骑车上班的雇员每月40美元到100美元补贴，对身后不停催促你让路的小车，可以大声对他们喊声“你 OUT了”。荷兰法律规定：道路设施不能截断主要自行车道，城市建设不能给自行车交通造成不便。自行车较机动车拥有绝对的道路使用优先权。另外还有一系列鼓励政策，如公司员工购买新自行车，3年可报销一次，金额为 749欧元，骑车人平时在交纳税收时也有一定减免。

　　我认为，除经济指标以外，百姓出行是否方便，也应该是衡量民众生活幸福指数的一个重要指标。我特别期待，管理部门拿出实际行动改善骑车者的出行环境。制定细致的配套措施，科学规划管理，保证自行车的路权，解决自行车停放难题，让“自行车族”重树上路的信心。政府也好，企业也好，出台一些奖励办法，真正形成全社会崇尚绿色交通的风气。

　　在此，我还呼吁北京定立“骑车日”，或选择春暖花开的一天，或选择秋风送爽的一天，大家都尽可能的骑车出行，享受大自然给我们带来的乐趣。