电动自行车将成德国主流

　　第二届慕尼黑国际自行车展（Bike Expo）于2010年7月下旬举行，与欧洲另一重要的自行车展Euro bike相比，本届展会更贴近大众需求。本届展览共有包括德国在内22个国家、约260家参展商参展，比去年增长20%，其中德国约140家，我国参展商则仅为7家。室内展出面积达到3万平方米，同时还有2万5千平米的室外演示区，共展出400多个品牌。展览以电动自行车、城市自行车、旅行车、山地自行车、赛车、自行车零配件、服装服饰为主，吸引了诸多专业和普通观众。从展会可看出德国自行车行业的发展趋势和特点，对中国自行车行业的发展也有重要的借鉴意义。

　　一、德国是欧洲自行车消费大国

　　德国是自行车的王国，目前拥有6900万辆自行车，每个家庭平均2.8辆，接近“人手一车”的程度。随着社会经济的发展，人们消费和环保意识的变化，自行车也从最初的代步工具演化成重要的健身器材。2010年6月，德国Gfk公司对35000名成年人做了运动种类方面的访问调查，结论是：27%的成年人经常使用自行车健身，44%的人把骑自行车作为一种体育锻炼，骑自行车已成为德国最受欢迎的体育运动，相比之下，传统的足球运动只排到了第十位（1.9%）。

　　两德统一后，德国的自行车业飞速发展，曾经创下年产量490万辆，年销售680万辆的纪录。近年来因市场趋于饱和、成熟，发展速度平稳，国内消费量基本保持在300万辆左右。德国进口自行车不断增加，2009年进口车市场占比达69%。2009年德国国内自行车销售量为380万辆，其中进口264万辆（同比下降9%）。本土自行车产量为225万辆（同比下降了7%），其中出口105万辆（同比增长9%）。亚洲占到德国自行车进口来源的49%，15%来自台湾（404，000辆），其次是泰国（363，000辆），第三为波兰（273，000辆）。

　　由于市场趋于饱和，德国自行车年销售量呈下降趋势，2008年比2007年下降6%，但归功于高档自行车的需求增长，德国自行车总产值保持增长态势，2009年增长了4.4%，达到6.42亿欧元。

　　二、德国自行车市场成熟

　　（一）产品种类齐全，市场细分科学

　　此次展览上展出的自行车品种多样，按用户分，可分为儿童自行车、儿童道路自行车、青年自行车、特别自行车（残疾人用）等；按用途分，可分为城市/城镇自行车、山地自行车(MTB)、全路段自行车(ATB)、健身自行车、公路自行车等；按动力来源分，可分为脚踏自行车、混合动力自行车和电动自行车等。德国两轮车工业协会（ZIV）对诸多自行车类型都有详细的规定和说明。2009年德国销量最多的为旅行/越野自行车（34%），其次是城市自行车(24.5%)，第三是山地自行车(11%)。

　　展出的自行车多设计简洁大方，理念新颖，有用竹子和木头等做成支架的自行车，也有非常轻便的碳合金折叠自行车，还有专门锻炼腹肌的卧式骑自行车等等。有的自行车企业还展出了自己的领先设计和概念车型，比如标致(Peugeot)的概念电动自行车就受到了媒体的追捧。

　　（一）多采取专营店销售，价格差异大　

　　德国自行车主要通过专营店销售。2009年，68%的自行车通过专营店和专营市场销售，26%通过百货商场、超市、建筑商场和汽车销售市场等渠道，还有5%通过直销和网络销售。德国现有5000多家自行车专营店及市场。德国自行车均价由2008年的386欧元增至2009年的446欧元，本土产自行车在1000欧元以上，专业自行车，如特殊材料的山地或公路自行车则价格更加高昂，在2000欧元以上。

　　（二）自行车制造以大型企业为主，特色中小企业为辅　

　　德国自行车制造企业约有200家左右，大型制造公司如Pantherwerk、 Schauff、 Corratec、Kettler、Hercules（Accell集团）、Kreidler和Mifa等，其余还有许多各具特点的中小企业。

　　（三）配件种类丰富，创新产品源源不断

　　展览会上展出了基础自行车配件，包括变速器、刹车系统、把手、轮胎、座椅、车灯、反光镜、传动系统等。运动理念的盛行使得配件产品的品种越来越多，比如相关的速度指示器、脉搏测试器、适合远途旅行的GPS设备、车顶/车尾自行车固定架，甚至ipod自行车载充电器都相应登场。另外，保护及儿童专用设备如儿童安全座椅、车用篮架、固定系统、头盔、服装、护具及鞋等，自行车运动相关书籍也在展会上露相。德国自行车配件制造商主要有Abus公司（自行车头盔）、Basta公司（车锁）、Continental公司（轮胎）、Westphal公司（把手）等。德国的自行车零部件市场颇具吸引力，知名自行车专卖行Stadler的营业额1/2来自自行车，另1/2则来自零配件和相关运动服装。

　　三、电动自行车是行业发展趋势

　　此届Bike Expo主旨在电动自行车、城市自行车和自行车旅行三方面，为电动自行车设有专馆，足见德国业界对此领域的重视。虽然2009年德国自行车整体销量下滑，但电动自行车却逆势增长，比2008年多销售出15万辆，增长了36%，且电动自行车均价在2000欧左右，拉动了自行车整体销售。ZIV预测2010年德国电动自行车的销量将达18万辆。

　　德国目前是欧洲最大的电动自行车生产国，欧盟各国对电动自行车愈加重视，油价上涨、健康生活和环保理念的加强、以及欧盟未来新排放标准都为电动自行车提供了发展动力。欧盟希望在2020年后统一汽车及发动机驱动两轮车(PTW)的排放和安全标准，这将在很大程度上刺激电动自行车及电动摩托车的发展，电动自行车将是行业的未来。电动自行车目前在德国的销量占比为4%，用户多为老年人，但正吸引越来越多西装革履的上班族和骑车旅行者。在欧洲别的国家，比如荷兰，电动自行车已达到总销售量的37%，因此在德国的发展空间是巨大的。

　　四、完善的行业发展环境

　　（一）行业协会从质量、服务和价格等方面促进行业发展并协调市场　

　　德国两轮车工业协会（ZIV）[1][1]于2000年由原来的FTV(自行车和摩托车专业协会)和VFM（自行车和摩托车工业协会）合并而成，旨在调整和促进市场发展，为整车和自行车配件供应商提供平台，在行业公共关系、国际贸易等方面为企业提供帮助，并倡导人们在休闲时间通过骑自行车锻炼身体。同时，该机构还注重一些技术领域的研究，比如革新方面的标准和法规、适应欧盟REACH法规的技术研究、电动自行车电力驱动的创新等。

　　由960家自行车经销店加入的自行车经销商协会(ZEG)[2][2]是德国最大的零售商联盟，控制了超过2亿欧元的采购量，在自行车零售业扮演发电站的角色。该组织为会员提供采购和营销合作的服务，会员还有来自奥地利、意大利和法国等国家的自行车零售商。

　　除此外，德国自行车自我管理销售协会（VSF）[3][3]致力于教育和培训，在出售高质量的自行车同时还提供完整良好的咨询和服务，比如自行车维修方面的辅导、检修、试驾和全国统一保修。该协会于1985年成立，目前有250多家制造商和贸易商加入，由于定位在高质量和高服务上，因此出售的自行车比市场上普通自行车价格要高得多。

　　（二）政府鼓励自行车运动，帮助进行基础设施建设，并通过交通法规保证行车安全

　　德国许多城市的人行道旁边都设有自行车道，约一米宽，比人行道略低，路面材质和颜色与人行道不同，德国联邦政府曾通过一项2002年到2012年的全国计划，目的是增加自行车在交通工具中的比例、加强道路安全，2002年曾投入2亿欧元建设自行车道路。德国的自行车停靠点也非常多，每个小区的草坪都设有专用停放处。德国的乡间和景区也多有自行车道，山区有专门的自行车登山道，自行车地图在火车站或书店都可买到，德国自行车俱乐部（ADFC）提供更详细的出行信息。根据德国汽车俱乐部（ADAC）的统计，截至2004年，德国共有5万公里的专门标出的自行车道及150条单独小路。

　　德国也有自行车和行人共行一道的情况，但德国道路交通法规中对自行车行车规范有着详细、严格的规定，比如行人享有道路优先权、夜行必须有车灯和反射器、酒后不可骑车、推荐佩戴头盔等。德国小学生骑车上路前需考取“自行车驾驶执照”。

　　五、我国自行车难以进入德国及欧盟市场

　　我国是自行车生产和消费大国。根据中国自行车行业协会的统计，2009年全国自行车总产量为7600万辆，同比下降13.2%，降幅为1996年以来的最大。2009年，自行车、电动自行车、零部件出口普遍下降，全年累计自行车出口4615万辆，同比下降8.2%，降幅为1986年以来最大，主要出口市场为美国、日本和发展中国家，平均出口单价仅为55美元。我国自行车行业存着中小民营企业众多、企业资质实力偏低、品牌实力弱、重产能扩张不重产品质量、低档低价竞争、研发能力弱附加值不高等问题。

　　20世纪80年代后期，我国自行车出口量曾迅速增长，但由于无序竞争，遭遇了许多国家和地区的反倾销指控和限制，欧盟、阿根廷、墨西哥、加拿大、美国、日本、韩国等国都曾对我自行车提出过反倾销、保障措施和特保等，使得我自行车出口频频受阻。欧盟最早在1992年对原产于中国的自行车进行了反倾销调查，开始征收30.6%的反倾销税，后扩大至自行车零部件。2005年7月二次复审后，关税又提高到48.5%。最近，欧盟计划重新评估对我国自行车及零部件的进口关税政策，并可能将高达48.5%的惩罚性反倾销税延长到2016年，我国自行车对欧盟出口持续萎缩，难以进入市场。此次Bike Expo来自中国的展商屈指可数，就是这个原因。