电动自行车产业是进还是退

　　电动自行车的发展与管理，已成为社会关注的焦点。一方面，电动自行车“家电下乡”即将启动，这显然是行业发展的一大利好；一方面，原定于今年1月份实施的“新国标”将继续推迟。电动自行车产业似乎走到了十字路口。

　　消费者开始观望

　　“这个月被骑车的人刮了两次。”家住武昌民主路的刘先生在光谷工作，每日驾车从八一路或东湖路行驶，上下班时易遇上堵车，时有电动自行车在汽车间穿行。“我总不能飞过去吧。”市民汪先生说，由于部分路段并没有设置非机动车道，他们骑车族才被迫要与机动车“争渡”。

　　据湖北省电动自行车协会数据显示，目前武汉市电动自行车保有量已超过60万辆，部分车辆最高时速已达50公里。

　　市民骑乘电动自行车出行的问题，已引起不小争议。本月初，武汉市交管部门展开“三车”整治，也将矛头直接对准了电动自行车。

　　记者走访卓刀泉、三阳路、筑慧等电动车市场，部分经营者也表示担忧。三阳路一家代理商介绍，每次整治都会影响销售，2009年上半年影响最为严重，市场销售量普遍下跌20%左右。如今正是旺季，市场波动不大，但已有不少消费者开始观望。

　　厂家已习惯“狼来了”

　　“无章可循，肯定不利于产业健康发展。”一名业内人士指出，在家电下乡利好推动前提下，武汉不少企业已提前扩大产能，但“新国标”迟迟不定，就像在市场上高悬着一柄“利剑”。

　　目前武汉市交管部门对电动自行车的管理办法，仍遵循1999年出台的国标规定，时速不能超过20公里，重量在40公斤以下。现在，武汉市流通的电动自行车，90%以上都属于超标产品。

　　湖北省电动车行业协会会长王惠明介绍，目前全国获得国家生产许可证的电动自行车企业共有1700多家，准入标准规定电动自行车设计时速不得超过20公里，但由于市场需求引导，大部分企业并没有严格执行国家标准，而各省、市对该行业管理的时松时紧，也造成目前僵局的产生。“听多了‘狼来了’，也就习惯了。”圣宝龙电动自行车总经理翁增斌分析说，2008、2009年，风传“新国标”出台之际，公司每月受滞销影响损失都在几百万元。那两年裹足前行，错失了很多发展机遇。如今仍有不少传闻，但家电下乡等优惠政策就在眼里，企业还是出资进行扩大产能。

　　“产销购”期待规范

　　虽然电动自行车行驶问题存在争议，但无论是有“车”族还是无“车”族都认为，政府出台管理和生产标准，让市民和管理方有“法”可依才能解决问题。

　　“与其只针对超标进行处罚，不如加强管理。”在卓刀泉市场购车的曹林认为，汽车在高速最高限速是120公里，但很多汽车设计时速远远超过这一标准，为何就不作为超标车处理？

　　黄鹤电动车总经理刘毅认为，目前电动自行车电池本身重量就有16公斤，从安全角度考虑设计车身至少要在35公斤以上，40公斤的老国家标准应该有所调整。

　　王惠明建议，湖北应效仿天津、上海等城市的做法，由行业协会、交管部门、经信委三方出台管理办法，从电动自行车生产源头抓起，对流入市场产品制定严格标准，同时对市场上已有的超标产品进行重新归类，并制定新的上路规范。