实现新能源汽车的商业化 电动车咋普及卖裸车租电池

　　实现新能源汽车的商业化，这样一场激烈角逐正在全世界范围内蔓延。参展本届专交会的新能源汽车整车生产企业和零部件制造企业之多，以及无处不在的相关个人发明专利，都在肆意渲染着这一领域空前的热度。

　　油电混合动力方兴未艾，纯电动汽车已经在我们的视野里渐行渐近。眼下，政府支持力度加码，市场关注程度升温；同时，推广进度亟待提速，发展瓶颈无法回避。有利好有利空，今天的新能源车企在想什么，谁能率先突围而出？怎么攻克电池“短板”，让纯电动汽车走得更远？未来的答案，也许正在今天的专交会上谱写。

　　纯电动车如何取代混合动力

　　“混合动力尚未兴起似乎就已过时。混合动力汽车仍要消耗石油，产生污染物，而纯电动汽车真正做到零排放零污染。”谈到纯电动汽车的优势，大连鹏迪电动车辆有限公司市场运营部经理李琦锴语带自豪。

　　李琦锴表示，“我们这次带来参展的纯电动货车和纯电动面包车，乘上了汽车下乡的东风，打入了庄河市场。”

　　市场反应怎么样？李琦锴先给记者算了笔账：鹏迪纯电动货车花5元电费充一次电可以跑80公里，该车行驶里程2.8万公里时，需要花费8000多元钱更换一次电池；一般燃油小货车行驶2.8万公里，油费在1.5万元左右。算上充电电费以及更换电池的费用，鹏迪纯电动货车较之燃油小货车每行驶2.8万公里省钱5000多元。“庄河市场反映挺好，一方面纯电动汽车的性价比高，另一方面购车均享受4万元的购车补贴，这对当地老百姓来说吸引力不小。”

　　该公司助理工程师申海滨告诉记者，由于混合动力车始终存在技术上无法解决的难点，种种因素使得在其之后兴起的纯电动汽车已被业内普遍认为是世界新能源汽车未来的发展方向。

　　破解瓶颈或可仰仗电池租赁

　　虽然展位内展出的是一辆棕色的易威纯电动轿车，但这并非该品牌的主力车型。“我们现在主推的车型以公共交通为主，比如正在成都试运行的11米长公交车。”申海滨介绍说，国家电网采购了4台这种公交车，投放到了成都市的公交系统，除了已经建成的一个充电站外，其余3个充电站预计年底将在成都建成使用。另外，根据计划，国家电网将首批在全国各地投建27个充电站，大连的充电站今年底也将建成。

　　申海滨指出，未来，充电站可望大量建设，解决私家车充电的需求但这似乎不足以将问题彻底解决。“问题出在充电的耗时上。”申海滨测算，纯电动轿车充一次电约耗时3.5个小时，“怎么会有车主愿意等那么长的时间？”电池租赁、快速换电的概念于是应运而生。

　　记者了解到，目前这种“买裸车租电池”的模式正在业内成为热点。届时，电池租赁公司负责在充电站进行电池的更换，只是收取租金。对于车主来说，这种方式不仅省时，而且还可以降低购车成本。“纯电动汽车之所以身价高，动辄二三十万，其实就贵在电池上面。”李琦锴表示，如果消费者购车的时候不包括电池的价值，只采购纯电动汽车裸车的话，可能甚至会比买传统汽车还要便宜。