自行车租赁深圳遇冷

　　深圳将低碳发展作为目标，倡导自行车出行遂成为流行的“绿色口号”。一个由应届毕业大学生领衔的创业项目——自行车租赁也随之悄然兴起，但一年多来却面临雷声大雨点小的尴尬局面。这样一个好点子缘何遇冷？连日来，记者进行了采访。 

　　■自行车租赁市场低迷 

　　在福田区技能培训创业园，大学刚毕业的江细波去年5月带着自己的项目入驻，想借此推广发展自行车租赁业务。据了解，他们研发的自行车租赁系统，最大特点是借助“深圳通”，实现电子网络交费结算，24小时自助借车、存车，十分方便。 

　　与北京、广州等地的自行车租赁点集中于主干道和地铁口不同，深圳刚刚兴起的自行车租赁业则扎根城中村。目前，他们在福田区石厦西村、南山区白石洲、大冲及深圳大学共设有8个租赁网点。租车收费为前一小时1．5元，随后每小时递增0．5元，包月只需30元。 

　　今年年初，公司以加盟方式开始面向社会出租自行车，服务人次超万次，但主要客户是单位团体，个人客户却不足百人次。“当前营业网点尚未普及，市区内专用车道甚少等因素，公司业绩还不理想。”江细波说。 

　　■自行车通道建设“断路” 

　　“想骑车不容易。”市民王敏从家里到最近的公交车站台要走20多分钟，如果用自行车做“短途接驳”可省下很多时间，但却苦于无路骑车也无地存车。市民张爱华也反映，深圳人行道大多铺设的是石灰砖，骑自行车颇为“坎坷”。加上报亭、公交站台全部设在人行道，挤占了大半路面，若要骑行就不得不“夹缝中求生”。 

　　记者了解到，随着城市发展，在1996年交通道路改造中，我市取消了专门划出的自行车道，将其与人行道合在一起。但这些自行车通道网络存在明显问题，比如设计标准不统一，缺乏标志线等设施，部分通道在路口处未考虑斜坡处理等，给市民骑自行车出行造成不便。 

　　■政府已做规划前景看好 

　　目前，低碳、生态成为城市发展方向，更多开辟自行车道的呼声也日渐高涨，并成为政府和社会的一种共识。2009年，深圳市规划局发布了《特区内自行车及人行交通改善规划》，提出特区内2011年前新建自行车道135公里，届时特区内整个自行车道总长将达245公里，同时完善部分道路上自行车道的连续设施(如深南大道)，并设置统一、规范的标识系统。 

　　专家指出，自行车交通体系的完善非一朝一夕，因此自行车租赁还得有较长一段“培育期”。江细波也信心十足地表示，虽然现在市场有点冷，但随着深圳自行车道网络日益完善，公司前景还是看好，计划将来设1万个租赁点，遍布公交车站、城中村、报刊亭和便利店。