沈拟在公交站设置公共自行车

　　如何让出行更便利？这是所有沈阳市民都期待解决的问题。让乘客坐上更方便舒适的公交车；让乘客享受更优质的出租车服务；通过设立公共自行车解决居民出行最后一公里的难题。沈阳市交通局局长于沈光接受本报专访，描绘了一个更加通达顺畅的交通出行蓝图。

　　从家门到公交车站咋出行

　　记者：乘客最关心的就是怎么能让出行更方便，达到性更强。交通局在这方面是否有考虑？

　　于沈光：从交通出行的发展规律上来看，乘客从最早乘坐公共交通，发展到购买私家车，到最后还是会回归到公共交通。因为道路资源越来越少，路越来越堵，只有公共交通才有优势。

　　除了增加车辆、完善线路布局外，我们还要思考公共交通如何能提高到达性。现在我们要想如何解决乘客出家门到公交车站这部分距离的问题。

　　一些城市在推行低碳一公里的概念，通过公共自行车与公交车衔接。

　　记者：这种公共自行车是什么概念？

　　于沈光：乘客在下了公交车之后，可以在车站租用自行车，直接骑回家，放在小区附近的停车场。要去坐公交车的时候，也可以从小区的停车场租用自行车。

　　在上海、杭州等城市，这种公共自行车的利用率很高，弥补了公交到达性弱的问题。

　　记者：沈阳有计划推行这种公共自行车吗？

　　于沈光：这将是个趋势，我们要等地铁通车后，观察一下新的客流情况，再做调研。估计今年暂时不会推行。

　　出租车投诉时间争取缩短一半

　　记者：通过限时交接班、时距并计等措施，沈阳出租供需矛盾有所缓解。但打车的乘客有所减少，您如何看待这个问题？

　　于沈光：出租车的定位是对公共交通的补充，与公交车、地铁等相比属于高档消费。出租车的优势在于更方便快捷，舒适，可达性更强。相对应的，还有高质量的服务。

　　现在全国各个城市都有出租车供需问题，大多是采取包括价格杠杆在内的方式，引导市民乘坐公共交通，这也是未来发展的一个方向。出租车占用道路资源多，所以各个城市在出租发展上都是控制的。

　　记者：交通局下了很大功夫治理出租车，想要达到怎样的目标？

　　于沈光：我们不能让乘客多花钱打车了，却还忍受跟价格不相符的低标准服务。我的目标是让市民打车要上哪儿就去哪儿，打车不惹气。我们正在改善投诉受理平台，争取让市民的相关投诉受理时间缩短一半。

　　公交与地铁无缝衔接

　　记者：公共交通将承担越来越重的载客任务，沈阳的公交车会有什么变化？

　　于沈光：沈阳的公交专用线经常被占用。我们已经跟交警研究，在公交车头安装摄像头，记录下违章占用公交专用道的车辆，以此为证据进行处罚，真正让公交车快起来。沈阳还将增加1000辆公交车，完善线网布局。

　　记者：沈阳的地铁将在“十一”试运行，在公交与地铁的衔接上有何规划？

　　于沈光：交通局正在全力推进地铁与公交站的无缝衔接，让市民可以在地铁和公交之间方便换乘。现在的问题是地铁口大多在十字路口，而公交车都距离十字路口有一定距离，对于一些客流量大的车站，我们还是要尽量拉近地铁站与公交站的距离。

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　　公共自行车咋租

　　公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置一定数量的自行车。每辆自行车都单独有一个可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器（固定在地上的，不能移动）。每次租车把卡放到上面读一下，锁就开了，自行车就可以骑走了；骑到任何一个其它租赁点都可以还车，因为系统是连网的。还车时把车放到锁的位置，把卡靠近读卡器读一下，车就锁了，还车成功。

　　上海、杭州、广州等地都先后推行了公共自行车。杭州的公共自行车可以在任何一个服务点租公共自行车，可到任何一个服务点归还。计费标准为：一小时内免费，一至两小时收费1元，两至三小时收费2元，三小时以上按每小时3元计费。