作者：李瑞敏
清华大学交通研究所博士 讲师
国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长
Tranbbs论坛交通图库版版主（翰墨）
目前，李博士正在英国交流，受网站邀请，陆续将交流的感受发布在本站，独家专稿，转摘注明出处。
近年来，随着交通拥堵的没有明显改善和对低碳社会的追求，伦敦又开始重视自行车的发展，并且相应采取了包括增设自行车道、自行车高速道及租赁自行车系统等。
结合所看的材料和自己的一些现场观察总结如下：
一、伦敦的自行车“革命”（Cycling Revolution London）
标是要充分挖掘伦敦自行车出行的潜力，到2026年自行车出行要比2001的增加400%，届时占所有出行量中的5%。而据估计，当前每天约有50万的出行是利用自行车完成的。
“从2000年以来，在首都伦敦主要道路上骑自行车者的数量已经翻倍（注：报告中又提到相对2000年增长了117%）——2008-2009年就增长了9%。但这只是开始，我决定将伦敦转化为一个自行车城市——一个文明的城市，人们可以在一个令人愉快的环境中安全便捷的骑自行车出行；自行车以其在社会、环境、健康和财政方面的益处，在首都的未来将扮演很重要的角色，简单而言，自行车是在我们的城市到处走动的最佳方式，也是使伦敦城市世界上最好的大城市的最重要的工具。”——市长语。（resource：Transport for London: CYCLING REVOLUTION LONDON）
其10大目标如下：
Cycling recognised as a major transport mode right across the Capital, from central London to the outer boroughs
Streets and spaces where everyone respects each other's right to use the road, where they stick to the rules of the road, and where everyone recognises their duty of care to other road users
A reduction in cycling casualties, with a particular focus on reducing the risk of collisions between cyclists and HGVs
An increase in secure cycle-parking on streets, in workplaces, and at stations and schools
Cycle theft tackLED through dedicated police attention so that people can be confident that they'll find their bike where they locked it
Cycling promoted as an enjoyable, everyday, healthy activity
Cycling embedded into the way our city is planned and run
Investment in cycling maximised - from both the private and public sectors
Key partners working together to deliver cycling initiatives
New routes and opportunities for commuting, leisure and local cycling trips
下图应为伦敦市长在“伦敦眼”推动自行车使用活动中的照片。
（resource：Transport for London: CYCLING REVOLUTION LONDON）
二、伦敦的租赁自行车
伦敦的租赁自行车名称为“Barclays Cycle Hire”，遍布在伦敦市内的众多地点，
事实上，在法国巴黎、里昂等城市已经出现了自行车租赁，伦敦的形式与其差不多。
先说覆盖点，在tfl的网站上能看到地图，但是不知道为何我这里显示不了
这是链接：https://web.barclayscyclehire.tfl.gov.uk/maps
然后是自行车：
（来自：http://www.tfl.gov.uk）
站点（自己拍的，ICL附近）
图整个租车点情况
图 停放自行车的设施
局部放大：
（来自：http://www.tfl.gov.uk）
费用：
一天内，每次使用要交1磅的access fee，然后如果使用时间在30分钟以内，则usage fee是free的，如果超过30分钟，则费用递增，具体可看其网站。
三、伦敦的自行车道
1）与机动车混行
虽然现在伦敦在大力提倡可持续交通，但是根据现场观察，在很多城市中心区的道路上，由于空间限制，中心城区的众多道路无法再设置自行车专用道，此时的自行车都是与机动车混行，不过其自行车质量都较高，速度也较国内的快很多，如下图所示：
骑自行车的人大多会穿黄色的衣服（显眼，安全），和带安全帽。
2）一个普通的自行车专用道
现在在很多的道路上都设置有自行车车道或者在人行道上标示出自行车也可以利用，如下面一些图所示：
普通的自行车专用道：
下图是自行车候车区（在等信号灯时在机动车停车线前）
下图是用标线画的自行车道：
下图没太看明白，自行车道end后，路缘石还是高的，自行车进入bus lane骑行，看来还是bus比自行车级别高。
（上述三图都是在中心区大本钟附近拍的）
（这是在非中心区的道路上拍的，在疾驰的车上拍的，不够清晰）
下面是一些铺装了绿色路面的自行车专用道：
（这个绿色不是非常明显）
（这个绿色明显，但是因为是在车里拍的，不够清晰）
有的路段上还在一侧的路面上设置了双向行驶的自行车道，没抓拍下来。
Greenways：提供一些去公园等旅游景点的自行车道，利用现有的人行道：
没有很好的标志和道路结合起来的，下面这张不清晰，但能大致了解。
上述自行车道构成了众多的路径，在http://cyclemaps.tfl.gov.uk/可以查到很多条路径，下面是一个截图。
上图显示的一条路径（蓝线），其他的数据单击都可以显示相应的路径。
3）自行车高速路（暂且这么称呼）
为了推动骑自行车进入伦敦市中心，在2010年开始启动cycling superhighway network的建设工作，整个计划如下图中所示，共12条由外围直到市中心区的自行车道。到2010年夏天，开通了CS3和CS7两条。
（resource：Transport for London: CYCLING REVOLUTION LONDON）
因为刚来，还没去开通的路上去看，下图是来自tfl网站的图：
（来自：http://www.tfl.gov.uk）
从此看，应该是蓝色自行车道路面。
四、自行车与公交
为了鼓励自行车的使用，可折叠的自行车是可以被带上地铁和Docklands轻轨的，而对于巴士则不是全部都可以携带。
不能折叠的自行车也可以在部分时间段携带到部分地铁线路上。
具体如何携带可以在tfl的网站上查到。
（到伦敦的第一个周末，二房东搞了个华人聚会，其中一个女孩就是骑自行车+坐地铁到的）。
五、自行车安全
当前英国的交通事故死亡人数在下降，但是在伦敦，骑自行车者的安全一直是道路安全的一个重要挑战，2008年，骑自行车者因交通事故有15人死亡，430人受重伤，2757人受轻伤，2009年1月到11月，13人死亡，398人重伤，2998人轻伤。
TFL出台了“CYCLE SAFETY ACTION PLAN”以推动自行车安全，提出了九个方面的行动：
提供安全的骑自行车的基础设施；
训练和宣传；
告知所有道路用户自行车安全的信息；
加强执法；
改进交通管制；
提升车辆技术；
改善商业运输对自行车的影响；
研究并监测；
众多相关组织的工作（如自行车制造商等）。
由于部分道路自行车并无专用道，而且伦敦行驶车速都较快（非拥堵时期），故对自行车的安全考虑也较多，例如带安全帽、穿黄色等醒目的衣服，还有一些专门开发的例如戴在手上类似手表，转弯时伸出胳膊，“手表”会闪光（类似汽车的闪光灯），这样后面的驾驶员可以看到有自行车转弯（自行车有尾灯，可以与伸出去的手形成向哪个方向转弯的示意）。
六、个人感受
1）当前的伦敦市长喜欢骑自行车上下班，且将推行环保作为其任内要务，因此，近年伦敦的自行车交通系统有所发展；
2）由于市中心区道路较窄，且无法拓宽，故众多道路尚无法设置专用的自行车道；
3）安全，连续的自行车道是吸引骑自行车者的重要因素，尤其在交叉口的处理上，一定要注意自行车道的连续性；
4）良好的环境，在伦敦10天的感觉，没有任何“雾都”的迹象，来回学校步行去地铁车站，感觉空气质量比在国内从学校步行到五道口好的多，这应该也是大家会选择步行和骑自行车的吸引力，如果骑车出去呼吸的全是废气，恐怕大家都喜欢开着有空调的车。
5）自行车质量较好，装备齐全，看路上骑自行车的速度都有点吓人。
6）伦敦的骑车比例还是很低，故可以在自行车系统上做一些文章，但国内已经有较高比例的自行车，而如何处理好自行车与机动车的混行及自行车的网络等应该是国内自行车系统未来发展需要考虑的问题。
7）未完，待完善。
