放弃电池制造大众电动车追求“低成本高回报”

　　“德国政府目前并没有制定任何鼓励购买电动车的措施，中国在这方面无疑走在了前列。”在近日举行的大众电驱动技术交流会上，来自德国大众的技术专家对中国的新能源车鼓励政策充满了称赞。在大众雄心勃勃的全球电动车普及计划中，中国扮演了一个支持者的角色。2013年，大众的电动车将在全球量产，中国已成为其电动车市场化最理想的试验基地。

　　据大众的技术专家介绍，中国对电动车的购买补贴达到最高6万元（合6500欧元），这是一个较高的数字。在欧洲，丹麦作为电动车普及呼声最高的国家，税费减免高达3．08万欧元，英国、法国和西班牙最高为6000欧元，葡萄牙为4500欧元；在亚洲，中国的补贴数额仅次于日本，后者的单车补贴高达1．1万欧元。

　　中国的市场容量远非日本和欧洲各国可比，这也是大众电动车推广计划将中国作为首选地的重要原因。在此次交流会上，大众带来了5款采用面向未来动力技术的全新车型。包括Up电动概念车、高尔夫[综述 图片 论坛]和朗逸[综述 图片 论坛]电动车，以及大众与同济大学合作开发的新领驭燃料电池车和途锐[综述 图片 论坛]混合动力车。

　　以高尔夫电动车为例，该车由电动机驱动，最高功率为85千瓦／115马力，连续输出功率为50千瓦／69马力，最大扭矩为270牛·米。驱动车辆前行的电能存储在容量为26.5千瓦时的锂离子蓄电池中，整个蓄电池组件的重量为315公斤。该车从静止到时速100公里的加速时间仅11.8秒，最大行驶里程可达150公里。

　　高尔夫电动车采用一体化的电驱动系统，其核心部件包括重约80公斤的电动机和变速器以及差速器。能量管理则通过集成于驱动系统中的高压脉冲逆变器进行。该逆变器内部集成了DC／DC转换器，与12V车载电源和充电设备一起构成了一套集成式的驱动单元。

　　虽然大众在电动车技术上走在世界前列，但电动车最污染的项目——电池制造，却被大众放弃了。此前，大众中国执行副总裁张绥新曾表示，要在中国采购车用电池。大众已与比亚迪签署了备忘录，计划在电池领域进行合作，并正在密切关注国内车用电池生产线的建设情况。基于电池制造和回收过程中的高污染，很多跨国企业都采用与电池厂家建立合资公司或全球采购的方式，来获得车用电池。这当然是符合企业和本国环保政策的最佳考虑，坚决不在生产环节中形成污染和环境破坏，已是全球跨国企业的共识。

　　目前性能最高、使用最稳定的车用电池是锂离子电池。据大众介绍，中国是最重要的锂产区之一。保守估计，全球锂储备量到2050年将消耗掉51％。这也意味着，如果找不到更好的制造电池的原料，电动车电池的供应将在未来成为一个问题，而开采造成的环境破坏，加上制造电池、煤炭发电形成的污染，电动车普及也可能带来各种环境问题。

　　大众的技术专家表示，电动车确实有很明显的优势，但是电能从哪里来，以及如何制造这些电能，也同样与环境息息相关，因为不同的能源生产方式会对环境产生不同的影响。在德国，电动车的电能来自欧盟的风力发电，这比中国普遍使用煤碳火力发电要更环保。专家认为，如果电动车能够从“清洁”的能源中获取电能，那么电动车日益增多将有利于环境和气候。在燃料的生产和车辆的运行过程中，使用可再生能源的电动车所产生的二氧化碳排放只有5克／公里。但以中国目前的能源状况和不计污染成本的生产模式，要让电动车实现真正的低碳，不过是一厢情愿罢了。

　　当然，2010年的人很少会去考虑2050年的事，即使“2012”已经近在眼前，低碳也仅仅是一个时髦词而已。目前，国内掀起了开发电动车的浪潮，一些传统电池厂商争相建设车用电池生产线，以备电动车生产企业之需。两大电网、三大石化企业，都在推进在全国建设充电站的计划。所有与电动车相关联的产业，都瞄准了这个机会，巨大的产业链即将形成。那些在传统技术上还是一头雾水的汽车企业，也纷纷发布了各自的电动车宣言，圈地、套钱、造概念、找合作，一派热闹景象。

　　放弃高污染生产环节，选择不介意牺牲环境、能满足“低成本高回报”要求的合作伙伴，这是不少跨国企业发展新能源车事业的基本原则。中国成为全球最大的电动车试验场并不偶然，本土技术空心化和利润驱动决定了一切。