以车为媒 打造中国环保国际新形象

　　行愈简 心愈近 以车为媒 打造中国环保国际新形象

　　随着社会的不断发展，大城市成了能源消耗、温室气体排放的“大户”。更有数据显示，中国每年有2000万人从农村转移到城市。人口的大量涌入，给城市带来了大量的垃圾。然而，垃圾危机只是城市化进程中碰到的一个“病”，城市化进程的“病”还远不止这些。面对石化燃料的日渐稀少和温室效应加剧的双重压力，未来城市该如何发展？

　　低碳已经势在必行

　　2009年9月，胡锦涛主席在联合国气候变化峰会上承诺积极发展低碳经济和循环经济。今年3月，生态环保、可持续发展成为“两会”的主题，全国政协“一号提案”内容就是谈低碳环保。可见，低碳是城市发展的必由之路。

　　刀耕火种是天然的“零碳”模式，但不是城市发展所追求的模式。那么怎样才能实现低碳城市呢？

　　国际社会认为，评价低碳城市必须有公认的标准，需要有透明、可量化、可实施的指标。比如：不能以牺牲经济发展和居民的福祉为代价，应全面考核能源、水资源、固体废弃物、人居环境等等。

　　从目前社会发展情况来看，用两个轮子的自行车来打败四个轮子小汽车，实现起来有点难。因为，低碳对于生活来说是一个很敏感的词汇，谁会愿意突然就改变自己已有的、惯性的生活方式呢？尤其是在没有面临真正的压力面前。然而，面对全球气候变暖的现状，低碳已经势在必行！

　　可喜的是，近年来随着构建节约型社会和绿色环保等理念深入人心，让自行车回归的呼声与吁求也日益高涨，已经有越来越多的老百姓开始自觉约束自己的行为，推进节能减排。如今，人们可以在马路上看到一群群“骑行者”，他们或清晨、傍晚骑行健身，或在上下班时骑车穿行，成为城市崇尚“低碳”生活的风景。

　　自行车复兴重拾健康和环保

　　“为了中国城市的未来，我们必须得打开门欢迎自行车。”马中超说。作为中国自行车协会的理事长、行业的“掌门人”，马中超对“低碳环保”有着自己独特的视角。

　　马中超认为，低碳生活是我们每个公民心中应存的公益之心，是一种生活态度。每个公民都应该怀着一颗感恩地球，感恩自然，感恩生活，感恩社会的心，尽量用实际行动，在生活的细节中，节约能源，减少污染，为更蓝的天，更绿的树，更美的城市贡献一份力量。

　　以“低碳行动，骑行中国”为主题的“2010北京—深圳自行车骑行”公益活动，历时50多天，途经河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东，最后抵达深圳，全程4366公里。这是中国自行车史上的第一次，具有里程碑意义。

　　“这次骑行活动挑选的路线不是风景名胜，而是我国经济相对发达，人口密度较大的地区。我们期许通过‘骑行’这种形式，把国家低碳减排的政策宣传出去，把全新的自行车文化推广出去。”马中超说。

　　中国是一个发展中的人口大国，低碳减排、绿色环保的任务十分艰巨，需要各行各业的积极配合和努力。马中超表示，面对各个时期的碳排量数据，我们可以用这个“数字”来互相勉励，以此去创造更美好的绿色生活，也可以忘记这个数字而保持一种真正的绿色生活的态度在心中。

　　让自行车融入公共交通网

　　中国是一个负责任，有担当的大国，正以身作则地为减少全球温室气体的排放量，保护环境而努力着。为了推广“城市低碳化”，我国政府正多方努力，试图改变着各大城市的“习惯思维”。从城市可持续发展的角度来看，自行车出行符合“低碳生活”的标准，具有灵活、方便、经济、污染小等优点。

　　在北京，副市长黄卫于今年3月份表示，北京市将建立公共自行车出行体系，促进绿色出行。计划到2015年，北京市将依托地铁站点和公交场站，建成有3000个服务网点、8万辆公共自行车规模的公共自行车服务系统，逐步形成“公共自行车+公共交通+公共自行车”的绿色出行模式。

　　在南海桂城，5月份市政府宣布，将启动城市公共自行车系统建设，市民在今年8月份将可租借自行车畅游桂城。除此之外，目前还有上海、济南、杭州、常州、武汉、南昌等城市也借鉴国外经验推出公共自行车系统，解决市民的出行问题。

　　参照目前已推行自行车出行的大城市经验，既经济又环保低碳的出行路径是:出发地—步行—自行车—巴士、地铁—自行车—步行—目的地。通过巴士和地铁解决长距离出行需求，通过公共自行车和步行完成巴士、地铁站点与目的地的“最后一公里”。

　　然而，建立公共自行车出行体系首先必须考量诸多现实难题。比如，自行车道路不畅，没有固定停放地点，自行车车道被占用及车道不连续，遇到大小路口都要“断开”等问题，都使得自行车出行的优势难以彻底发挥出来。因此，只有建立便捷通畅的对应服务体系，方便民众随时随地地安全骑车、安心放车，民众骑自行车出行的需求才能被激活。这些都有待于国家政策的深入支持，有待于城市管理者通过科学设计来加以完善。