电池行业分享蛋糕

　　分析人士指出，通过《通知》可以看出，我国新能源车发展的技术路线基本上确立了插电式混合动力和纯电动为中期发展目标。根据补贴标准，插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。使用镍氢电池为主的轻度混合动力汽车补贴额度仅为3000元，由于其成本大约在3万左右，因此3000元的补贴可谓杯水车薪。对纯电动和插电式混合动力补贴力度要远高于中度和轻度混合补贴力度，表明决策制定者希望在电动车领域追赶美、日等发达国家，借此提升未来我国汽车工业的竞争力。

　　本次试点的补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车按3000元/千瓦时给予补贴，受制于容量限制，镍氢电池未来发展空间较小，因此可插式和纯电动将主要走锂离子电池路线，由此锂电池产业发展速度更快、市场空间更大。

　　华泰联合报告指出，新能源产业的价值链将围绕最为核心的电池业务展开，向上延伸至锂资源，向下延伸至电机、电控和整车企业。中长期看好在纯电动汽车产业链上具有核心资源和技术储备的公司，依循“有迹可循”的原则，看好西藏矿业、江苏国泰、新宙邦、曙光股份、万向钱潮，我们认为这几家公司在产业链上具有比较明显的先发优势、核心技术，是目前较好的投资标的。

　　对此，招商证券的汽车行业分析师范玉琢指出，动力电池和充电站的标准化对企业进行产品研发和消费者使用具有重大意义，应及时推出，避免各企业和地方政府各自为战，消耗国家对新能源汽车的补贴资金。从消费者使用成本考虑，国家补贴力度目前尚不足以覆盖新能源汽车的高成本，地方政府的额外补助力度短期内将决定当地新能源汽车销量。