新能源汽车推广面临挑战电池租赁探路

　　一辆车牌号为京Ｎ·Ｎ５Ｅ０８的乐睿ＥＶ纯电动汽车行驶在北京的街道上。这辆乐睿ＥＶ在不久前结束的第十一届北京国际车展现场举行了上牌仪式，成为首辆在北京成功挂牌上路的纯电动轿车。据悉，众泰汽车初期准备投放１００辆电动汽车用于在京租赁，北京也成为继杭州之后，众泰批量投放电动汽车的第二站。

　　当国家促进新能源汽车发展的相关政策陆续出台，新能源汽车渐行渐近，此时，在电池技术没有取得突破性进展、充电站等基础设施尚不健全的情况下，采取什么样的方式推广新能源汽车，成为每个新能源汽车从业者都在认真思考的问题。不少车企开始尝试“以租代售”的电池租赁模式。这一创新的商业模式能否成为新能源汽车产业化的突破口，能否推动新能源汽车尽快市场化？

　　大规模推广面临挑战

　　长城汽车相关负责人认为，由于基础和配套设施尚不完善，目前新能源汽车还不具备大批量生产的条件。在技术研发、配套设施建设及国家政策方面，需要进一步完善。

　　“新能源汽车的产业化是一个渐进的过程，如果不解决产业化过程中遇到的各种细节性问题而主观强力推广，将可能使得新能源汽车发展遭遇‘滑铁卢’。”天相投资顾问汽车分析师李孟海认为，目前新能源汽车电池、电机、电控系统等的稳定性、可靠性、安全性等都有待进一步检验。“大规模推广面临的最核心问题还是技术的成熟度问题。如果新能源汽车技术彻底成熟，那么电池的寿命肯定将提升，整车成本也将降下来，消费者也将接受并不断购买新能源汽车，从而使新能源汽车的成本进一步降低。”

　　比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安认为，新能源汽车大规模推广目前主要面临３个方面的挑战：一是充电站等配套设施不完善，二是消费理念的培育需要时间，三是市场补贴政策落实的问题。

　　“如果充电站能像加油站一样普遍，对于电动汽车推广是绝对有利的。”徐安表示，关于电动汽车配套设施的问题，比亚迪一直在与国家电网、南方电网洽谈。“考虑到目前充电配套设施还不够完善，比亚迪率先推出Ｆ３ＤＭ双模电动车。Ｆ３ＤＭ不依赖专业充电站，突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，实现了短途用电、长途用油的模式。”

　　“现在发展电动汽车的时机好于以往任何时候，我们希望增加更多的补贴策略。”徐安称，深圳市正在酝酿针对个人购买电动汽车的补贴办法，相信不久将会发布这个政策，比亚迪也将根据该政策扩大Ｆ３ＤＭ面向个人用户的销售。“电动汽车推广的最大瓶颈从技术角度看是电池，从商业角度看是成本障碍？是否能扩大减免购置税、进行现金补贴？这样就能提高消费者的积极性。在电动出租车方面，是否可以免除出租车牌照税等？类似这样的政策特别急需。”

　　电池租赁探路

　　不管怎样的电动汽车，能卖出去，才是最关键的问题。

　　虽然目前国内很多城市都已陆续启动电动汽车充电配套设施建设，但对于家庭购买电动汽车来说，充电仍将是一个大问题。

　　“电动汽车充电量大，快充也要十几分钟，这对司机来说，等待时间过长。”众泰汽车董事长吴建中说，电动汽车充电问题是行业性难题。然而，众泰汽车推出了一种完全不同的电动汽车充电模式。据了解，众泰电动汽车的充电方式突出一个“租”字。今年年初，众泰汽车率先在杭州启动２００８ＥＶ电动车的租车业务，众泰与国家电网、普天海油等机构合作，推出“以租代卖”的电池租赁模式，众泰只销售电动车的裸车，而消费者每月只需交２５００元，就可以租一辆２００８ＥＶ电动车。国家电网和普天海油作为电池的租赁商和提供商，提供电池租赁更换业务。消费者只需支付一定的费用，就可随时更换这些运营商提供的电池，远比购买电池合算得多。
　　更重要的是，采取电池租赁模式后，电动车进入充电站不必充电，而是更换电池，通过机械手直接将车上的电池更换掉，只需１－２分钟，比加油还快。电池质保等工作运营商也会负责。

　　“我们与普天海油的合作已经有时间表。”吴建中透露，众泰汽车与普天海油达成了合作协议，众泰汽车提供充电接口和技术，而普天海油利用自己的网点作为充电站运营商。

　　在纯电动客车方面，安凯客车作为国内最早试水电池租赁商业模式的客车企业，从去年开始在合肥、大连、上海等地推行“以租代卖”的纯电动客车电池租赁模式，得到用户的普遍认可。“新能源公交车有很大的发展潜力，电池租赁至少是未来３年新能源车商业化的趋势。”安凯客车相关负责人表示。

　　寻找最佳模式

　　李孟海认为，要想找到最适合新能源汽车发展的商业模式，一方面要从纵向角度透视，深入分析汽车技术未来的发展趋势；另一方面要从横向角度透视，站在低碳经济上下游产业发展的战略高度，分析新能源汽车在低碳发展中的地位和作用。

　　“未来的汽车产品将呈模块化趋势发展，模块化的商业模式最适合新能源汽车的发展，即按照各细分产品和用途的不同，新能源汽车的发展细分为整车组装及整车控制系统模块、通信设备模块、驱动电机及其驱动控制系统模块、电池及其管理系统模块、充电设备及充电站模块等。”李孟海认为，“以租代卖”的模式即是模块化的商业模式，主要集中于电池及其管理系统模块、充电设备及充电站模块，该模式未来有望成为新能源汽车发展的主流运行模式。

　　徐安则表示，目前世界各国都在探索新能源汽车发展的商业模式，哪种模式最好还没有一个定论。

　　“新能源汽车推广面临的问题并不在于商业模式，而在于消费观念、配套设施、成本控制和技术支持。不解决根本性问题，‘以租代卖’同样面临成本和市场培育的问题。”徐安表示，汽车竞争力的核心是技术，营销是辅助。只要汽车品质好、技术含量高，随着消费者的环保观念不断强化、配套设施不断完善，形成大众市场的前景相当明朗。

　　徐安介绍，比亚迪Ｆ３ＤＭ双模电动车上市后，最先只向政府和集团客户采购开放，经过一段时间的市场培育，目前比亚迪Ｆ３ＤＭ低碳版在深圳正式向个人用户销售。而针对纯电动车ｅ６，比亚迪与深圳巴士集团签署了相关协议，率先在深圳投放３０辆ｅ６作为出租车。“今年比亚迪新能源汽车的销售目标是１０００辆，因为我们还处于探索、积累阶段，希望能在这个过程中找到最佳模式。”