破解停车难 北京新增建筑物停车配建指标将调整

本市机动车保有量已接近500万辆，但全市停车位只有248万个，车辆与停车位比例是2比1。昨天，市交通委运管局停车处处长潘波透露，新增建筑物停车位配建指标正在研究，将调整现有配建指标，解决停车位“欠账”问题。

据悉，现行配建标准偏低，按区域分，二环到三环间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆，据调查，目前全市小汽车家庭拥有量每户在0.4到0.5之间。

昨天，三位交通部门负责人做客北京市政风行风热线“走进直播间”栏目，与网友探讨本市缓堵工作中的重要一环——停车管理问题。

停车位：缺口250万个

据潘波介绍，截至2011年5月底，本市机动车保有量达到了491万辆，而停车位缺口达250万个。

经调查，本市有各类机动车停车场2.1万个，停车位248万个。其中经营性停车位133万个，非经营性停车位115万个。居住区停车位160万个，出行车位88.4万个，居住区车位达到65%。其中城六区居住区车位111.1万个，出行车位66.2万个。

停车位不够的原因一是现有资源没有最大化地使用；其次建筑物停车位配建标准偏低。因此，新增建筑物将调整停车位配建指标，使其不再形成新的欠账。

据北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，现行的标准分区域，居住区二环到三环之间平均每户0.3辆，三环外平均每户0.5辆。公共建筑最早是每万平方米45辆，现在执行的标准是每万平方米65辆，“这个标准在某一些地区就显得偏低。”

去年做的调查显示，目前全市小汽车家庭拥有量每户在0.4到0.5。但停车位不足并不能只通过再建来解决，国际通用的对策是从供给和价格等多方面调节小汽车的使用。

占道车位费：全上交政府

停车费上调之后，公众对停车费去向比较关注。据潘波介绍，本市经营性停车位140万个，其中有5万个是占道停车，政府只对占道停车收取占道费。

据介绍，占道费一类地区35元/天/位；二类地区15元/天/位；三类地区3.6元/天/位。在占道费的征收上，管理部门对车位进行复核以后，企业按车位数量直接交到银行，不经过管理部门。这些占道费会用于交通基础设施建设等方面。

其余135万个经营停车位是有产权的，产权单位给政府交税后，不再交占道费。

停车规划：已组织编制

市交通委运管局局长刘通亮表示，为解决庞大的停车位缺口问题，本市已组织研究编制停车规划，对停车位的配建指标进行修订；尽快出台和制定相关政策，支持停车场的建设，同时鼓励社会资金投入进来；有条件的小区内部和周边道路施划停车位，解决居住区周边和小区内的停车位不足的问题；鼓励停车场错时开放。

另外，相关部门正在研究盘活目前闲置路旁的“咪表”，让其实现计时、管理停车的功能。

■缓堵成效

小车进中心城

数量下降12%

4月1日起，本市调整了非居住区停车价格。昨天，北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍说，停车费调整后，小汽车进入中心城数量整体下降了12%左右；从全市交通拥堵的观测系统看，停车费价格调整以后，交通拥堵指数平均4.5，属于轻度拥堵，比去年同期下降25.3%；从拥堵持续时间看，全市上半年中度拥堵减少65分钟。

从停车数量看，一类地区停车数量下降比较明显，下降了16.7%；二类地区下降18.7%；三类地区略有上升，增加了3.3%。

交通结构也发生了变化，公共交通出行量增加，其中地铁增加了近20%，整个公共交通客运量增加了3.5%；小汽车出行率下降了1.5%。“这也是近几年来，首次出现下降。”

此外，对2400多位车主进行的意愿性调查显示，23%的受访者选择了价格较低的地下车库；37%的人选择小区周边或者不收费的地方停车；61%的人选择了乘坐轨道交通和公共交通出行；10%的人选择乘出租车。(晨报记者 陈琳)