力解“自古平乐一条街”困局

　　2011年4月18日，是平乐县城镇建设史上一个值得纪念的日子，位于南洲新区的福禄岭隧道工程的全线贯通，使国道323线、南洲新城区、桂江二桥、县城老区有机地连接在一起，平乐县城首个环形交通格局已现雏形，“自古平乐一条街”的县城交通状况将彻底改变。然而，在这“平乐县城第一环”的关键项目建设过程中，却演绎了一个个工程技术人员成功攻克建设难题的故事……

　　 　　难：从业20年首遇这么复杂的隧道工程

　　 　　“我打挖了20多年的隧道，还是头一次遇到地质环境如此复杂的隧道工程。”这是负责福禄岭隧道工程建设的湖南六建项目总工程师丁世新接受采访时说的第一句话。他说，这个全长仅有425米的隧道工程在施工过程中，居然遇到了V极围岩极为风化破碎、断层多、浑水量大、堆积山、山体偏压、山体移位至大塌方达50多米的覆盖层七大工程难题。

　　 　　桂江二桥隧道工程——— 福禄岭隧道工程是平乐桂江二桥引道公路上的单洞隧道，穿越福禄岭山体，北接桂江二桥，南通323国道。隧道全长425米，宽12米，高5米，设计为双车道。该项目设计总投资3100万元，由桂林科赛城镇开发有限公司承建，湖南第六建筑公司施工，于2010年6月21日正式动工。

　　 　　施工前，施工单位曾经对福禄岭地质状况做了深入细致地的调查和勘测，精心制订施工方案，实行“五级加强”等级建设措施。然而，由于福禄岭山体围岩极易风化破碎，在施工中稍不留神就会出现岩石塌陷。尽管施工人员小心翼翼地作业，但在施工期间还是多次出现透水、塌方、山体移位开裂等现象。

　　 　　施工单位采取“双向对进”的办法，在出口端另行开挖，与进口端对接。不料，出口端60米地段全是松软的黄土层间杂着大石头，给施工增添了巨大难度和风险。施工人员采取拱架支撑、短进次弱爆破和小导管跟进灌浆的办法进行施工，扎实地推进工程建设。

　　 　　尽管如此，出口端还是发生了因山体地质结构偏压导致的拱架开裂现象，面对一次又一次施工难题，施工人员采取了“双重拱架”的办法，强力支撑，确保隧道施工安全。

　　 　　险：三次塌方考验施工技术

　　 　　据丁世新介绍，福禄岭隧道开工后，为了应对松软的风化石，丁世新小心翼翼地推进工程进度。2010年7月21日深夜，“轰隆”一声，一块宽5米、高3米左右的松软土石在隧道顶部掉落下来。这一次为小塌方，丁世新随即部署采取封闭喷浆的办法，很快把塌方控制住。

　　 　　第二次塌方，出现在2010年8月21日夜晚，塌方面积达到宽6米、高10多米。

　　 　　第三次塌方，发生在9月21日凌晨2点许，当从进口开挖到258米处时，山体内一股水流喷射而出，隧道工作面迅速被大水湮没。“打到山体的水脉了”，丁世新意识到，有水的山体就是断裂带，断裂带必有大塌方。果然，大塌方跟随而至。

　　 　　施工人员赶紧采取增加套拱的办法，用4个套拱支撑了塌方点。不料，由于山体发生移位，隧道顶端的山体开裂面积宽60米、长25米。大的裂缝竟达10—15厘米宽，隧道顶部已经“穿孔通天”。施工被迫中断。

　　 　　为应对这一突发性大塌方，施工人员紧急采取了“山体固结注灌浆”和双层套拱的办法加固工程，终于把大塌方控制住。

　　 　　告别“自古平乐一条街”的历史

　　 　　“自古平乐一条街”是对平乐县城市建设和交通状况的真实写照。狭小的城市空间和单一的交通格局，显然已经跟不上时代步伐。

　　 　　近年来，平乐县委、政府提出“跨江拓展，开发南洲”的城市扩张战略，并成功地建设了连接新老城区的桂江二桥。然而，要进一步改善县城交通环境，就得打通新老城区与国道323线的联系，形成县城环形交通新格局。福禄岭隧道工程便是这一构想的关键项目。

　　 　　桂江二桥通车后，县委、县政府进一步完善县城交通环境，推动南洲新城区建设，合力打造“桂江第一城”，把桂江二桥福禄岭隧道工程列入全县“五大工程”109项目之一。

　　 　　负责承建的科赛公司非常重视隧道建设的安全和质量，建立了一整套科学、规范施工方案和应急方案。该公司采用地质超声波探测仪等先进探测设备，进行超前地质预测预报，每个班施工段面地质情况均在掌控之中，并聘请地质专家对已开挖断面、墙与支撑系统进行经常性监控测量。该公司还与设计部门、地勘、法监、监理部门进行及时沟通，对隧道工程的各种复杂情况一一排解，确保了工程建设质量和施工安全。

　　 　　“经过近10个月的艰苦作业，终于胜利完成了隧道贯通任务，实现了安全施工零事故的好成绩。”负责该项目施工的科赛公司副总经理何先文高兴地说。

　　 　　目前，该项目后期工程还要进行附属工程建设，预计福禄岭隧道工程将于今年6月底前全面投入使用。