新浪美股 北京时间2月15日讯，本周早些时候，我们收到了一些来自加州公共道路上测试自动驾驶平台的公司的Disengagement Report（"退出"报告）。Alphabet旗下Waymo部门和表现最差的苹果公司发布的数据令人印象深刻。
然而，这些报告有一些缺陷。首先，他们是自我报告的，所以要由相关公司来报告他们认为的"退出"自动驾驶模式。其次，它们不是衡量自动驾驶系统能力的准确方法，尤其是在比较一家公司和另一家公司时。
换句话说，苹果的处境更加艰难。与Waymo和英伟达这两家对自动驾驶雄心相对开放的公司不同，苹果是一个没有钥匙的金库。我们知道该公司有一个庞大的技术团队，但我们不知道所谓的总体规划是什么。
苹果应该放弃自动驾驶吗？
作为一名自动驾驶汽车行业的观察者，看到苹果令人沮丧的脱离接触率（平均每英里约有一个脱离接触，而Waymo每英里约有11500英里）引发了一些问题。
一些观察人士质疑，苹果是否故意提高了脱离率，以摆脱其他公司的影响。在这种情况下，我们有必要问一问，这家科技巨头是否应该关闭其自动驾驶平台。诚然，现在提出这样的建议还为时过早，尤其是考虑到苹果拥有强大的财务实力。
不过，具体来说，在自动驾驶行业中，似乎还有其他领域对苹果有利，值得探索。我们已经知道，宝马和梅赛德斯都拒绝了与苹果达成的一项潜在交易，因为苹果希望获得太多控制权。
最终，苹果与大众汽车达成了一项协议，为其部分T6运输车进行改装，使其能够在校园内外自主驾驶。
但在这一点上，Waymo是无可争议的领导者，十年前就开始了这项雄心勃勃的技术。该公司在亚利桑那州正式启动了一项商业计划，计划在国内和国际上进行扩张，并寻求进入卡车运输市场。通用汽车被认为是第二大游轮子公司，而戴姆勒和英伟达可能是第三大可扩展的市场计划。
我们永远不能折现一件事：苹果秘密开发一流自主驾驶程序，再收购一个汽车品牌--考虑到汽车制造商的低估值，可能是整个公司，也可能是从母公司收购一个单一品牌像比如保时捷或者奥迪，从而使其技术实现高度无缝的衔接。这意味着，此前花费30亿美元收购Beats是该公司进行的最大一笔收购，因此这一举动将是非常激进的。
但对于苹果来说，为什么不专注于一件它一直做得很好的事情呢？用户界面。我们已经看到了一些像Apple CarPlay这样的概念，但如果这款车能像许多人预期的那样以革命性的方式改变，苹果可能会在这方面发挥巨大的作用。看看特斯拉（Tesla）或北美年度最佳卡车新Ram 1500中接近iPad大小的屏幕吧。或者看看梅赛德斯是如何使用英伟达（Nvidia）在信息娱乐系统中实现人工智能的。
自动驾驶即将到来，因为它能拯救生命，节省金钱。自动驾驶汽车不仅将彻底改变我们从一个地方到另一个地方的方式，还将改变我们在这一过程中所做的事情。这是一个已经具备创新能力的巨大市场，也是苹果的主要颠覆点--前提是它能在用户界面和控制方面与汽车制造商达成协议。
无论出于何种原因，汽车制造商都不愿意放弃对信息娱乐系统和数字用户界面的控制，尽管它们中的绝大多数都很笨重、没有新鲜感，总体上提供的体验也很糟糕。如果苹果能够打入其中三到四家汽车制造商的市场，它将提供巨大的增长机会，同时也将是继续其迅速增长的服务收入的重要途径。
