作为海航集团“回归主业”的重要平台，海南航空控股股份有限公司(以下简称“海航控股”)今年上半年的业绩单并不优秀。根据海航控股发布的最新半年报显示，2018 年前6个月，该公司实现营业收入329.41亿元，同比增长15.48%，归属上市公司股东的净利润为5.48亿元，同比下降52.19%。与此同时，北京商报记者梳理发现，该公司旗下9家主要控股参股子公司中，8家净利润同比下滑，福州航空和乌鲁木齐航空更是由盈转亏。
“海航控股上半年业绩不佳，与汇率调整以及油价上行有很大关系。”资深民航专家王疆民告诉北京商报记者。事实上，海航控股财报数据也显示，上半年该公司的营业成本为294.17亿元，同比增加19.65%，其中航油成本占比营业成本31.3%。上半年财务费用同比增加58.07%。其中，净汇兑损失为2.44亿元，去年同期则为净汇兑收益5.7亿元。
公开资料显示，目前，海航集团旗下主要设置四大业务板块，分别为海航客机、海航物流、海航航旅以及海航资本。其中，海航控股为海航航旅下属公司，囊括了海航集团最主要的航空业务，旗下除海南航空外，还投资控股新华航空、长安航空、山西航空、云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空等多家航企。
北京商报记者梳理发现，今年上半年，乌鲁木齐航空营业收入达到8.33亿元，净利润为-0.5亿元，而福州航空营业收入8.77亿元，净利润为-1.1 亿元。除此之外，在海航控股主要控股参股子公司中，包括山西航空、云南祥鹏航空、天津航空等6家公司净利均同比减少。
对此，海航控股也提到，枢纽机场及主要干线机场的时刻资源紧缺，而民航机队规模不断扩大，同时局方实施调控航班运行总量政策以提升航班正常率、确保运行安全，造成国内各航空公司将运力集中投放在客源相对有限的三四线机场，大幅增加的运力使各航空公司在部分三四线市场面临激烈的竞争，航空公司市场效益受到较大影响。“很多地方航企能够盈利，主要依靠独飞航线等对手较少线路，这类航线的客群也更有保障，但随着市场竞争加剧，对于地方航企经营确实会产生冲击。”王疆民说。
同样值得关注的是，在同日发布的另一份公告中，海航控股公布了2018年上半年收到政府补助的详细情况。该公司与控股子公司云南祥鹏航空、乌鲁木齐航空、长安航空、天津航空、北部湾航空、北京科航、新华航空累计收到政府各类补贴5.93亿元，其中航线补贴为5.05亿元。业内人士指出，获得政府补贴对于航企来说是把双刃剑，一方面可以缓解资金压力，但另一方面也暗藏一定的经营风险，若该公司无法持续享受上述补贴或难以拓展新增补贴航线，将可能会对公司的财务状况和经营业绩产生不利影响。
