据海关统计，今年上半年福建省出口船舶28.2亿元人民币，较去年同期（下同）增长41.4%，与去年全年的出口值基本持平。
一、上半年福建省船舶出口的主要特点
（一）6月份出口值同、环比大幅下降。福建省船舶月度出口值在今年前5个月始终维持在4亿元以上的高位，6月份则猛降至1.3亿元，同比下降81.2%，环比下降75.5%（下图）。
（二）加工贸易出口占绝对主导地位。上半年，福建省以加工贸易方式出口船舶26.2亿元，增长36.7%，占同期福建省船舶出口总值的93.1%；以一般贸易方式出口2亿元，大幅增长7.1倍。
（三）散货船和液货船出口倍增。上半年，福建省出口不以航行为主要功能的船舶8.2亿元，下降29%；出口散货船6.3亿元，增长2.4倍；出口液货船4.9亿元，增长1.5倍；出口拖轮及推顶船4亿元，下降24.5%；四者合计占同期福建省船舶出口总值的83.1%。
（四）主要出口到安哥拉、东盟和香港。上半年，福建省对安哥拉出口船舶5.9亿，去年同期无出口记录；对东盟出口5.1亿元，下降67%；对香港出口4.5亿元，增长21.5倍；上述三者合计占同期福建省船舶出口总值的55%。此外，对尼日利亚、百慕大和冰岛分别出口2.4亿元、1.6亿元、1.3亿元，去年同期无出口记录。
二、当前船舶出口值得关注的情况及相关建议
（一）供给侧改革推动我国船舶业发展。2月27日，央企中船集团旗下上市公司中国船舶发布了《发行股份购买资产预案》。预案显示，中国船舶拟分别向华融瑞通、新华保险、结构调整基金、太保财险、中国人寿、人保财险、工银投资、东富天恒发行股份购买上述 8 名交易对方合计持有的外高桥造船36.27%股权和中船澄西 12.09%股权[1]。据克拉克森截至7月6日的统计数据显示，今年6月份中国新接造船订单占比提升到52%，新接订单、手持订单和完工均高于日韩两国，居世界第一[2]。在行业低景气度下，我国造船企业在供给侧结构性改革的指引下进行了产能升级与行业洗牌,地位日益稳固。
（二）航运业回暖带动造船业升温。截止6月29日，被视为全球晴雨表的BDI（波罗的海干散货指数）报收1385点，较前一日增加56点，环比上升4.21%。今年4月份以来，BDI指数已上涨50%，BDI不断上涨标志着全球航运业有强劲的复苏之势。航运业的回暖给造船业带来可喜的变化。中国船舶工业行业协会7月发布的数据显示，今年1-5月，我国承接新船订单1968万载重吨，同比增长99.6%。业内人士称，造船新订单爆增，一方面是因为新船价格处于低位，另一方面是因为今年航运业保持复苏态势，船东有造船动力[3]。
（三）全球造船行业仍然面对产能过剩问题。全球造船产业已连续10年处于下行周期，全球、中国、韩国和日本的在手订单能维持的建造年限已从2007年高峰时的6.1年、11.5 年、5.9年和4.2年下滑至2018年2月份的2.3年、2.4年、1.5年和2.3年，需求不足是当前世界造船行业面临的最大困境。2017年大部分船企净利润有所回升，但经营状况仍十分脆弱。韩国三大船企已采取大规模裁员、债转股、出售资产等方式维持经营，我国也有大量民营船企倒闭。今年全球造船业的成交量预计会实现回升，达到6500万载重吨，但无法与2007年2.6亿载重吨的成交量相比。由于造船存在周期，船舶业对外部环境的反应有滞后性。在手持订单逐步消化后，大部分船企生产任务只能维持到2018年，2019年船台（坞）空置率将明显上升，企业连续生产面临严峻的挑战。按船使用寿命20-25年计算，上轮产能扩张时造出的船舶要到2030年左右才能基本消化[4]。
