今年前5个月大连关区汽车零件进口小幅下降
据海关统计，今年前5个月，大连关区进口汽车零件19.5亿元，较去年同期（下同）下降8.9%。
一、今年前5个月大连关区汽车零件进口的主要特点
（一）5月当月进口值小幅下降。今年5月当月，大连关区进口汽车零件3.7亿元，同比下降0.7%，环比下降12.2%。
（二）一般贸易方式主导进口。今年前5个月，大连关区以一般贸易方式进口汽车零件18.9亿元，下降8.8%，占同期大连关区汽车零件进口总值的96.9%。此外，以海关特殊监管方式进口0.4亿元，下降34.2%。
（三）以外商投资企业和国有企业进口为主。今年前5个月，大连关区外商投资企业进口汽车零件13.5亿元，下降10%；国有企业4.5亿元，增长1.7%，上述两者合计进口占同期大连关区汽车零件进口总值的92.1%。此外，民营企业进口1.5亿元，下降23.9%。
（四）欧盟是第一大进口来源地。今年前5个月，大连关区自欧盟进口汽车零件14.6亿元，下降11.5%，占同期大连关区汽车零件进口总值的74.5%。此外，自韩国进口2.1亿元，增长16%； 日本1.3亿元，下降8.5%。
二、今年前5个月大连关区汽车零件进口小幅下降的主要原因
（一）中国国产汽车零部件企业海外并购加速。近日，德勤中国发布了《2016中国汽车行业对外投资报告》。报告指出，自主品牌汽车和零部件企业自2013年起，三年内已完成海外并购交易共计60宗，涉及金额177亿美元。从增长趋势来看，中国汽车企业海外建厂速度虽有小幅放缓，但海外并购的交易数量和规模则趋势渐长。报告指出，其实一些国内汽车零部件巨头早已活跃于海外并购市场，随着国内经济增速放缓，外延式并购已成为企业实现非有机增长的重要途径。从并购情况来看，中国企业（尤其是上市公司）更倾向于收购如传统发动机系统、变速箱、内饰、空调系统等被外商高度垄断的细分市场，这对其后续的投资回报以及整合后的协同效应带来更大裨益，同时也是其为了迅速掌握国内不具备的前瞻性技术、弥补短板的有效途径之一。
（二）前5个月中国汽车产销继续增长。今年前5个月，中国汽车产销继续保持增长，产销增幅比上年同期呈小幅提升。中国汽车工业协会13日透露，1到5月中国汽车产销分别完成1084.4万辆和1075.5万辆，比上年同期分别增长5.8%和7%[1]。期间，受换购需求释放及区域有效需求释放等因素的影响，乘用车产销同比分别增长6.6%和7.8%。同期，伴随消费升级、消费偏好转移及价格下探等因素，SUV产销继续保持高增长。中国品牌乘用车的市场份额大幅高于同期。中国国产汽车得到广泛认可也导致了进口汽车及进口零部件数量持续下降。
三、当前值得关注的问题及其对策
（一）零部件国际化需要“更高级”。目前，汽车零部件拓展国际市场的方式主要有产品出口、配套、海外并购等。拓展形式虽更加多元化，却各有各的问题。首先，各零部件企业的国际化发展层次不够，需向更高级迈进。国内上万家汽车零部件企业大多以出口为主，且主要面向国际售后市场。在全球经济不景气、国外频频对出口产品发起反倾销、反补贴调查的影响下，零部件出口受阻。其次是产品配套，目前，已经有很多零部件企业为国际整车厂配套，有的甚至进入全球配套体系，但能真正做到与整车企业同步研发的企业还是比较少。尤其是在智能汽车发展趋势下，整零关系正在发展新变化，这对零部件企业提出了新挑战。
（二) 核心零部件空心化 新能源汽车市场化隐忧。在新能源汽车行业，自主零部件的缺失正成为新能源汽车发展的潜在危险之一。而因为成本、技术等原因，新能源汽车转向国外配套已经成为趋势。而一旦这种趋势成为现实，业内专家担忧，中国新能源汽车产业将重走传统燃油车的老路，在关键零部件的供应上陷入核心技术“空心化”尴尬，上游产业链完全被外资掌控。在1月24日于天津举办的全球新能源汽车论坛上，专家披露国内电池产值占全国比例不足三分之一。这是一个极其危险的信号。
为此建议：一是要研发新技术提高产品附加值，调整产品出口结构，然后调整销售策略，OEM配套发展，之后再向售后市场拓展；二是建立技术标准，然后行业准入和监管也需要跟上，在全国范围内加强对零部件行业体系的支持。
（大连海关）
[1]腾讯汽车：《前5月中国汽车产销继续增长 新能源汽车产销表现抢眼》2016年6月12日
http://auto.qq.com/a/20160614/008263.htm
