据上海海关统计，今年一季度，上海海关关区进口空载重量超过2吨的飞机（以下简称 飞机 ）7架，较去年同期（下同）减少58.8%；价值18.1亿元人民币，下降70.4%。
一、今年一季度上海海关关区飞机进口的主要特点
（一）3月份进口量同比继续减少，环比明显回升。去年四季度，上海海关关区飞机进口量连续3个月超过10架，进入2016年后，飞机单月进口量大幅回落。其中，3月份当月进口5架，同比延续2月份减少态势，减幅为16.7%，环比较上月回升4倍；价值14.1亿元，同比下降49%，环比增长3.2倍（下图）。
（二）绝大多数以一般贸易方式进口，租赁贸易方式进口骤减至零。今年一季度，上海海关关区以一般贸易方式进口飞机6架，增加50%，占同期关区飞机进口总量的85.7%。同期，以海关特殊监管方式进口1架，减少85.7%；以租赁贸易方式进口由去年同期的6架骤减至零。
（三）国有企业进口与去年同期持平，民营企业进口大幅减少。今年一季度，国有企业通过上海海关关区进口飞机4架，与去年同期持平，占同期关区飞机进口总量的57.1%，比重上升33.6个百分点。同期，民营企业进口2架，大幅减少84.6%；外商投资企业进口1架，而去年同期无进口记录。
（四）美国与欧盟为主要进口来源地，其中欧盟进口国为德国和意大利。今年一季度，上海海关关区自美国进口飞机4架，减少33.3%，占同期关区飞机进口总量的57.1%。同期，自欧盟进口飞机3架，减少62.5%，占42.9%。其中，自德国进口2架，减少50%；自意大利进口1架，而去年同期无进口记录；自法国进口由去年同期的4架减少至零。
（五）空载重量在15吨~45吨的飞机进口量减价涨，直升机进口新增1架。今年一季度，上海海关关区进口空载重量在15吨~45吨的飞机3架，减少72.7%，进口平均价格为3.4亿元，上涨12.2%。同期，进口空载重量大于45吨的飞机3架，减少50%，进口平均价格为2.4亿元，下跌48.2%。此外，进口空载重量在2吨~7吨的直升机1架，而去年同期无进口记录。
二、今年一季度上海海关关区飞机进口量减少的主要原因
（一）我国控制航空运力增速，航空公司飞机放缓进口节奏。根据民航局规划， 十三五 期间我国航空运力平均增速将控制在9%左右，较 十二五 低2个百分点，运力增速总体呈下降趋势。同时，国内3大航空公司以及春秋、吉祥发布的2月运营数据显示，今年2月份主要经营指标同比增速较上月均有所回落，客座率较去年同期也普遍下滑。国家控制运力增速、航运市场增速下滑，国内航空公司飞机进口动力减弱，导致今年以来上海海关关区飞机进口减少。
（二）ARJ21型客机试飞成功，吸引部分国内航空公司订购。今年1月，国产ARJ21型客机从长沙黄花机场安全飞抵上海虹桥机场，标志着该系列国产飞机在虹桥机场首次验证飞行取得圆满成功。ARJ21作为中国首款具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机，目前已经接到350架飞机订单，订单主要来自中国航空公司和租赁公司，对进口形成一定的替代。
（三）人民币对美元汇率持续贬值，削弱航空公司业务扩张能力。2015年第四季度人民币中间价累计贬值2.04%，吞噬了国内航空企业相当部分的利润；进入2016年，人民币对美元汇率连创新低，截至3月28日，人民币对美元中间价报6.5232，下跌至近3周新低。据上海海关调研，美元是航空公司购置飞机的主要结算货币，各大航空公司均背负巨额美元债务。人民币的持续贬值，航企面临巨大的汇兑损失，不得不采取措施降低美元负债，导致资金链压力增大，采购新飞机、扩张业务的能力受到削弱。
（四）去年飞机采购处于集中交付期，致使同比基数较高。据上海海关对关区主要飞机进口的航空公司调研，在签订飞机合同时，航空公司会根据自身的需求与外商就飞机制造商的生产能力及工期安排初步制定一个时间交付表，并根据政策及市场的变化及航空公司的财务状况对飞机交付时间进行调整，而2015年适逢公司飞机队伍整合、集中交付的时间，导致2015年该公司新飞机的进口量较高，致使今年一季度关区飞机进口同比出现减少。
三、值得关注的问题
（一）我国通用航空发展进程缓慢，实现 十三五 规划目标亟需加速。近年来，我国大众出行需求快速增长，航空市场发展迅猛。但由于国内通用机场建设审批程序还较复杂，通用机场的建设和发展仍显滞后。与国际水平相比，美国每万平方公里国土面积拥有通用机场数量21个，我国仅为0.4个。目前，有我国通用机场为300多个，通航公司281家，通用飞机2186架，距离 十三五 规划及通用航空发展预计指标中 全国通用机场建成500座以上，通用航空器达到5000架以上 的目标仍有较大差距。
（二）国产民用直升机扶持力度有限，国内市场基本被外资垄断。当前，随着国家低空空域管理改革的逐步推进，通航产业大发展的预期更加增强，警务航空、森林防火、农林植保等作业任务也在逐年上升，民用直升机的市场需求不断增长。但我国民用直升机产业由于扶持力度不足，企业仅靠自身投入，发展一直比较缓慢。据统计，截至2014年底，国内市场民用直升机总计599架，但国产民用直升机使用数量仅占7.3%。目前在我国现有的民用直升机中，美国罗宾逊公司、欧洲空客直升机公司等国际厂商生产的产品合计占比超过89.3%，国内市场基本已被外资企业垄断。
