中国宏观经济处于L型的变化，同时互联网在冲击，包括大家也知道城镇化速度加快等等。我想回归营销本原还是4P，我想跟大家分享我们的感受，4P围绕新常态有哪些新的变化。
第一个P是产品。智能化、电动化、共享化、新能源，我想将来插电式混合也可能成为合资企业特别关注的焦点，而不仅仅是电动化，所以我把名字改成新能源化，可能包容性更强。另外现在有两个趋势，原来产生平台化、轻量化这些都是共性的话题，我不多讲，这也有了一些新的变化。第一就是所有的车企都在关注SUV整个车系大的增长态势，可以说SUV在中国的发展应该说历经了三个阶段。第一个阶段，占乘用车市场达到25%，这是靠正常SUV的需求来拉动的，这个比例跟西方SUV占的比重是温和的，但是过去两年我们看到SUV占比达到35%，主要是靠自主品牌SUV的蓬勃发起。未来SUV将跟轿车一起在乘用车市场平分秋色。来自于合资品牌对于SUV也有了重视，未来合资品牌都会把SUV做成全系列化。第五个变化，从过去大家传统关注汽车，从汽车到微观，可能最近可以看到对内饰的关注前所未有，在北京车展对内饰的高档化，特别是自主品牌内饰的高档化引起了所有车企的高度关注。未来随着汽车市场的加入，便利化、人性化将是一个主趋势，这是一个产品未来新的变化。
第二个价格，价格这一块我想也是4P中很核心的一条。第一，随着轿车市场，大家知道一直是红海，SUV逐渐是蓝海，整个轿车市场的负增长不可避免面临竞争市场的低劣化，可以看到终端成交价格不断下降。第二是稳定化，今年年初自主品牌宣传了降价，今年合资企业比较理性，官方指导价基本保持不动，大家看懂你降我也降，到最后市场也没有激增。第三是差异化，原来更多追求全国一个价格，后来可能北京和广州的价格不一样，最新的变化，在横向价格差异的同时又增加了纵向差异。可能在一个地区，比如在山东济南跟聊城卖的价格有差别。第四是透明化，随着互联网时代的到来，大家可以看到网上的报价和进价排名，基本买什么车很透明，所以节约了大量消费者的时间，不需要到4S店砍价。还有弹性化，很多车企针对消费者的习惯推出了周末价，周末价和团购价成为价格很重要的标志。
第三个是渠道。第一，规范化。大家知道渠道管理办法，还有汽车行业反垄断指导办法，指导汽车行业在纵向垄断、横向垄断，包括厂家支配者的指导地位等等都有更规范化的描述。第二，多元化。4S店多元化，比如单一以卫生店、销售、维修站、快修等等模式成为多元的方式。第三，电商化，从过去引流的模式变成电商跟二线网点有机结合，这种模式也会对未来的4S店造成很大的影响。第四，城镇化。我们发现自主品牌做得最好的地方是市场的定位跟产品定位有机吻合，现在我们看到三个六线城市稳步增长，所以未来所有合资品牌渠道逐渐下沉，到城镇化这一级是未来的主趋势。第五是共赢化，厂家对经销商要进行更多的帮扶，同时帮助经销商拓展盈利模式、营销模式的多元化，未来后市场的产值将在5万亿左右的产值，将会拉动一些新的价值链。今年3月份国务院颁布二手车指导意见，尽管目前状态还没有实质性的大的动作，但我想对规范二手车运营的管理将带来很好的指导性意见。为了保持汽车市场的繁荣发展，二手车平等交易，把二手车作为商品交易是大势所趋，要保证汽车市场的繁荣发展，二手车还需要很广阔的发展空间。
第四是促销，因为时间关系不讲更多，大家知道互联网化、互动化、精准化、互动化、视频化。视频化的媒体，视频化的传播得到消费者的认可，特别是85、90后的消费者，大家知道网红，靠这些实现了新的发展。
4P不能代表着整个营销的全部，但是讨论任何话题的基础来自4P，将来互联网的融入，我想4P会发展成4C，4C会更好理解成互联网模式下的营销，所有讨论的基础来自营销的基础。
