截至5月27日，BDI（波罗的海干散货指数）上涨5个点，报收606点，结束了七连跌。随着大宗商品价格回落，加之运力过剩、港口库存高企，航运市场仍在低位徘徊。
BDI指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被称为全球经济“晴雨表”。今年4月份，BDI连涨近16个交易日，一个月之间上涨60%，相比2月10日的谷底290点已经翻番。大宗商品价格上涨是推动BDI持续上涨的主要原因，但这并不表示需求面的好转。尽管钢价飙升导致中国钢铁厂4月单日产量创下纪录高位，但前四个月的产量仍同比减少2.3%。
中国港口库存持续增多。上海钢之家统计数据显示，上周中国铁矿石库存增加1.6%，至1.0045亿吨，达到2015年3月以来最高水平。铁矿石库存今年以来增加了7.9%。
根据波罗的海国际航运公会的消息，集装箱船总运力在6月可能超过2000万TEU，2015年底集装箱船总运力为1970万TEU。运力供需矛盾仍旧突出，当前全球集装箱总需求量增长仅为1%至2%。近些年，集装箱运力大幅增长，也加剧了运力过剩的状况。2011年到2016年，12000TEU及以上船型的增长量占市场总增长量的45%。分析人士表示，全球船队运力今年的增速将在3.4%的低位，全年净增长68万箱，但在6月仍将突破2000万大关。
专家表示，目前各种船型全面过剩，尤其是散货运输市场，过剩程度可能达到30%。克拉克森统计数据显示，截至去年年底，全球干散货运力总计10676艘、7.76亿DWT，今年运力仍将保持增长，一些船东有了抄底造船的苗头，在需求增长乏力的情况，运力过剩的状况或将进一步加剧，延长航运业复苏的时间。
