一些中资企业尤其是央企、国资正在试图打破这种局面。在港口布局上超前的招商蛇口(001979.SZ)，在船队建设上“首尝螃蟹”的海航，以及在试水建造豪华邮轮的中国船舶(600150.SH)，正引领着中国邮轮产业前行。
经过十几年的酝酿，中国邮轮消费和邮轮产业进入了爆发阶段，过去五年中国邮轮旅游每年有45%以上的增长。业内预计，未来邮轮产业每年有望拉动千亿以上的经济增长规模。
《泰坦尼克号》这部电影，打开了中国人对邮轮的认知，也揭开了中国邮轮消费的大幕。
经过十几年的酝酿，中国邮轮消费和邮轮产业进入了爆发阶段，过去五年中国邮轮旅游每年有45%以上的增长。业内预计，未来邮轮产业每年有望拉动千亿以上的经济增长规模。
与此同时，十几年来，邮轮产业却被外资绝对垄断，在中上游的船队运营、造船设计领域，几乎看不到中资公司的身影；仅仅在下游的港口建造上有所突破，但仍然运营不善甚至亏损，港口与航空、高铁、公路的衔接不畅，无法拉动整体的港口经济。此外，在邮轮营销销售环节，各家公司陷入了“价格战”的尴尬境地。
一些中资企业尤其是央企、国资正在试图打破这种局面。在港口布局上超前的招商蛇口(001979.SZ)，在船队建设上“首尝螃蟹”的海航，以及在试水建造豪华邮轮的中国船舶(600150.SH)，正引领着中国邮轮产业前行。
招商系的邮轮野心
5月17日，招商蛇口公告称，国家旅游局拟在蛇口工业区太子湾设立中国邮轮旅游发展试验区，占地面积9.4平方公里。
在招商局董事长李建红的规划中，招商系将全产业链介入邮轮产业，包括母港建设运营、船队建设、旅游目的地开发、邮轮修造、物资供应、旅游等相关领域，并通过和具有国际竞争力的公司深度合作，共同打造高端邮轮产业生态圈。
4月9日，招商蛇口与云顶香港(0678.HK)宣布达成战略合作。双方将发挥各自资源优势，将深圳蛇口太子湾邮轮母港建设成为国际一流的邮轮母港。
据了解，深圳太子湾邮轮母港总投资额达189亿，即将于今年11月启用。届时，包括云顶香港旗下的丽星邮轮“处女星号”在内的邮轮将开展以太子湾为母港的旅游航线。
根据协议，招商蛇口与云顶香港将开展邮轮靠泊太子湾邮轮码头的日常运营合作，云顶香港旗下相关的邮轮将以太子湾为母港开展运营；招商蛇口提供码头基础设施及相关配套服务。
云顶香港主席兼行政总裁林国泰对双方合作充满了信心，并认为蛇口一定会发展成为中国的迈阿密。
在引进云顶香港后，招商蛇口还引入其他的邮轮公司。5月6日，招商蛇口与银海邮轮宣布将发挥各自优势，共同开拓亚太地区高端旅游市场，并发布2017年1月起由深圳蛇口太子湾邮轮母港出发的“银影”号邮轮航线。
银海邮轮公司是全球高端奢华邮轮品牌，管理总部设在美国迈阿密，占全球高端品牌邮轮市场的25%。
招商蛇口已被指定为招商局旗下唯一运营邮轮业务的平台。招商蛇口2015年年报显示，其邮轮产业建设与运营2015年营业收入约为3.32亿元，占总营业收入比重的0.67%，同比增长6.65%，蛇口客运码头业务流量及收费的增长是营业收入上升的原因。目前招商蛇口该板块的营业收入主要为蛇口客运码头以及迅隆船务的业务收入。
招商蛇口表示，未来3-5年，将以传统的地产产业为基础，将地产收入从约70%降低到60%，邮轮产业收入则提升到10%。
诱人的“黄金产业”
被称为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”邮轮产业上接制造业，下衔消费服务业，具有庞大的产业链条，强大的拉动能力和吸附能力可以成为带动城市经济的增长点。
但自2006年歌诗达作为第一艘邮轮来到中国，中国邮轮经济已发展十年，整体仍处于初级阶段。
邮轮产业链分为上游的邮轮设计与建造、中游的邮轮运营与服务、下游的邮轮港接待与管理。但在过去10年，邮轮产业主要围绕国外邮轮公司进行承接与港口服务，只是出入境游中占比并不算大的一块蛋糕，产值大约仅有300亿元的规模；在上游的造船业和中游的船队运营商，几属空白。
2015年发展邮轮经济逐步上升为国家战略层面。当年8月4日，《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中，明确表示推进邮轮旅游产业发展。
中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)发布的《2015中国邮轮发展报告》显示，目前中国邮轮市场接近亚洲市场总量的50%，居全球第8位。而我国的邮轮旅游渗透率只有不到0.02%，在过去五年里保持45%以上的爆发式增长。
据今年3月31日上海国际航运研究中心发布《2030年中国航运发展展望》预测，到2030年，中国的邮轮市场渗透率将增长至0.5%-1%，每年邮轮旅客量将达到800万-1000万人次，超过英国和德国，成为世界最大的邮轮市场。
上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩预计，以每艘邮轮2000人(中型邮轮和大型邮轮的分界线)的载客量、每年50个航次计算，届时中国市场对豪华邮轮的需求将至少达到100艘，拉动1000亿以上的经济规模。
