有专家近日表示，生物质能源作为可再生的能源，可以广泛应用于交通运输领域，弥补国内石油短缺，潜力值得进一步挖掘。
江苏联海生物科技有限公司总经济师胡海峰表示，与普通汽油相比，乙醇汽油可减排PM2.5约40％，碳氢化合物浓度下降42.7％，一氧化碳排放下降34.8％。自2000年以来，我国累计消费生物燃料乙醇1700多万吨，相当于减少原油进口9000多万吨。其中，2015年国内燃烧乙醇消费量为230万吨，加入燃料乙醇的乙醇汽油（E10）消费量为2200万吨，占全国总汽油消费量1.13亿吨比重19.5％。
其实，生物质能源在发展初期背负着“与粮争地”、“与民争粮”的枷锁，因此备受各界争议。但近年来，在国家财税政策调节的引导下，我国燃料乙醇行业逐渐向非粮经济作物和纤维素原料综合利用方向转变，积极开展工艺和示范项目建设。
“我国可作为生物质能源的资源总量每年相当于约4.6亿吨标准煤，目前已利用量仅相当于2200万吨标准煤。”上海市低碳科技与产业发展协会专委会专家顾问、上海社会科学院研究员吴晓江介绍，“十二五”期间，我国生物质能源开发利用未完成规划指标，生物质成型燃料消费量仅完成规划的70％，液体生物质燃料仅达规划的50％。
吴晓江说，我国作为农业大国，每年产生秸秆资源总量逾7亿吨。但每年就地焚烧的秸秆约达3亿吨，由此造成大气污染的贡献率逾30％。如果推广生物质快速热解制备液体燃料技术，可将丰富的秸秆资源转化为巨量的生物油油矿。另外，我国农业、畜牧业产生大量有机废弃物，以及城市大量生物质废物，可成为制沼气的丰富资源，利用沼气提纯精制清洁的生物质天然气，可弥补我国矿藏天然气资源的不足。
与太阳能和风能相比，生物质能源具有低成本储存的特点，更具稳定持续供能的优势。从能源经济价值评估，生物质固体成型燃料热值高，使用成本远低于石油。另外，液态生物质燃料与汽车及加油站兼容，具有经济性和便利性，可避免电动汽车推广过程中遭遇充电设施不足、电池储能续航能力不足等困境。
不过，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强表示，目前我国生物质能源仍比较“小众”，没有形成规模优势。当前国际油价处于低位，如果不考虑税收因素，生物质能源与普通汽油相比经济性优势并不明显。因此，生物质能源产业仍需要进一步加快培育，形成规模优势，提高其经济性。
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