《生意人报》援引消息人士的消息称，中国国家开发银行将提供全额贷款。目前正在准备政府间协议文件，这些文件有望在俄罗斯总统普京6月访华时签署。
消息人士还表示，起初中方要求对贷款全额进行担保，但俄财政部拒绝了这一要求，俄交通部和经济发展部也支持财政部的立场。而中国之所以会在担保问题上做出让步，是因为高铁的财务模式规定了承租方的最低受担保收益——将补偿高铁计划和实际收入之间的差额，该差额的极值超过6000亿卢布。如果客流量明显少于计划（每年至少1000万人次），那么中方将得到债务补偿，确保自身的利益。
据俄新社1月29日报道，俄交通部长索科洛夫曾表示，莫斯科—北京高铁线路的“莫斯科—喀山”段有望于2017年动工兴建。而索科洛夫称，实现上述目标必须满足两个条件，一是设计工作于2016年年底顺利完工，二是中俄双方需要达成政府间协议。
据BBC，“莫斯科—喀山”高铁总里程770公里，最高设计时速400公里，是中国“一带一路”战略和俄罗斯2008年颁布的《2030年运输发展战略规划》的一部分，该高铁途经弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷等州首府城市，未来将延伸至叶卡捷琳堡，最终建成莫斯科至北京高铁。
喀山联邦大学地理与制图系系主任Mikhail Panasyuk认为，“莫斯科—喀山”高铁是大型国际项目，不仅将改善交通运输，也会改善莫斯科州等相关地区乃至整个俄罗斯的经济发展，促进就业增长，增加国内产能，吸引外国投资。但目前很难估算高铁的长期直接和间接影响。
