不管仅仅是为吸引资本噱头的颠覆，亦或是跨界驱动，汽车圈已经难以阻挡门外“野蛮人”进入汽车行业的步伐。
3月初，自称“光脚汉”的智车优行创始人沈海寅发布了旗下首款电动车“奇点汽车”并宣布在2017年实现小批量量产；4月底,乐视造车开始真正落地，其首款概念样车LeSEE正式亮相，乐视创始人贾跃亭在旁激动落泪。无论传统造车人以什么样的眼光看待这些逐次登台的外来者又或者称之为“野蛮人”，但传统汽车业已经不可避免地进入了一个需要改变的时间点。
4月25日，以“创新、绿色、共享——开启中国汽车产业发展新阶段”为主题的2016中国汽车论坛在北京召开，围绕电动化、智能化、电商化、共享化等发展趋势，来自传统汽车企业以及互联网企业等新进入者以及相关领域专家对此各抒己见。中国汽车工业协会常务副会长董扬在论坛上强调：“洗牌不可避免，面对挑战我认为中国汽车企业现在需要做好自己的品牌，工业基础仍需要工匠精神。”
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在采访时则表达了担忧。“消费者要求越来越高，而且竞争对手（包括外来者）也越来越多，汽车企业应该从长远的角度来提高产品的竞争力。就新能源汽车而言，未来最适合中国国情的新能源技术路线一定会是多元化的技术路线。”
赵福全特别指出，随着大众、通用等车企相继在华发布新能源战略，自主品牌应存有危机感。而伴随着“野蛮人”的进入，汽车行业难以避免洗牌局面和内在驱动变革的趋势，一个充满变化和挑战的未来已经在拐角处。
大洗牌在即？
在2016中国汽车论坛上，最为明确的共识是：伴随着中国经济进入微增长阶段，汽车产业正在进入重大转型期，其中新能源汽车与互联网+将对中国汽车产业产生深远影响。但不可避免的，洗牌也即将来临。
对于此，长安汽车总裁朱华荣在论坛上公开表示，中国品牌隐忧重重，未来十年将洗牌。根据统计，目前中国品牌轿车主要占有的仍是十万元以下市场，十万以上市场占有率不足10%。朱华荣对此表示，这意味着中国品牌还没有进入到主流。而北汽集团董事长徐和谊也有同样的危机感。他表示，中国汽车市场仍有60%多的市场份额被合资品牌占领，汽车销量top100排行榜中中国品牌也不足三分之一，“从中国制造到中国创造，十三五可能是实现赶超的最后机会。”
相反的是，来自互联网方面的冲击却来势汹汹。蔚来汽车董事长创始人李斌在论坛现场透露，“蔚来汽车即将宣布在南京建立新能源核心零部件工厂的消息。”相比于传统汽车企业，新建的互联网汽车公司显然更为清醒。李斌强调，“虽然从数据层面来看中国新能源汽车产销数字呈现出了不错的势头，但这些数字大都是建立在国家的大力补贴背景下，未来是不可持续的。”
汽车行业洗牌的趋势并非仅仅集中在造车领域，在汽车后市场行业，洗牌现象更加明显。从过去“躺着挣钱”的汽车4S店体系时代，到外来投资者开始斥巨资投入后市场并进入维修、保养等领域，后市场产业链变革趋势尤为明显。
对此，中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“互联网+汽车”将率先从网络信息数据最容易发力的汽车服务领域突破，形成业态丛林。互联网企业可以凭借互联网大数据、云计算的技术优势瞄准传统汽车产业的痛点，迅速构筑新的业态和新的市场，使基于汽车的信息服务和后市场服务更加多样化，汽车已经不再只是一个交通工具，它更是一个移动的生活和信息平台。“一旦实现车联网、车路联网，汽车交通和通信体系都会发生重大变革。”陈清泰表示。而产生颠覆性创新亦或是颠覆性破坏的不仅仅停留在技术和产品层面。面对汽车行业新的发展趋势，行业相关的产业政策、技术标准、交通管理、商业模式、行业分类等都会受到冲击，政府从政策制定高度也要进行积极尝试和改变。
求同与共享
但显然，面对门外“野蛮人”的来临，传统车企已经度过了最开始的焦虑期。“我觉得应该鼓励，互联网企业加入到汽车产业里面，对于整个汽车产业是很大一个促进。未来两者的结合和合作是促进这个产业最快发展的因素。”朱华荣的这番言论可以被视为目前传统汽车企业的主流见解。
