根据对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业（集团）的调查，结果显示，2015年末，我国已形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。
为促进汽车产业结构调整和转型升级，加强产业发展信息服务，引导企业和社会资本合理投向，国家发展改革委产业协调司近期会同中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等有关单位，建立了汽车产能调查分析和信息发布工作机制，定期开展汽车产能调查和分析，由行业协会组织信息发布。以上便是上周发布的2015年末我国汽车行业产能情况等信息。
整车产能超过3000万辆
记者在发布会上了解到，根据对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业（集团）的调查，2015年末，我国已形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆，其中，N2和N3类载货车（即最大设计总质量超过3.5吨的载货车）218万辆，客车101万辆。
根据调查结果，车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年末，汽车行业40家主要汽车和发动机企业（集团）车用发动机生产能力为2818万台。
调查分析还显示，我国新能源汽车关键零部件产能基本满足国内配套需求。2015年末，调查的19家主要车用动力电池企业产能305亿瓦时。12家主要车用驱动电机企业驱动电机产能为70万台，12家主要车用电机控制器企业电机控制器产能为68万套。
国内汽车产能地区分布差异明显。2015年末，全国有26个省级行政区具备汽车整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能合计占全国的2/3左右；汽车产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不到90万辆。
汽车产能利用不均衡
据介绍，上述产能是按每日两班生产、250个工作日统计的产能。实际生产过程中，受工时安排、设备检修等影响，企业产能与产量会有一定差异。
根据此次调查结果，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理；商用车产能利用率为52%，产能利用不充分，其中，N2和N3类载货车为49%，客车为56%。
专家分析认为，随着我国经济发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现，需引起相关方面注意：
一是商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投资。
二是动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设。
三是企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。
