5月15日零时起，全国铁路开始实行新的列车运行图，航空市场又要受到冲击了。
这一次，新图共安排开行旅客列车3400多对，其中动车组列车2100多对，普速列车1200多对。旅客列车比原来增加近300对。
一直以来，民航在长途客运方面具有优势，中短途客运方面高铁则拥有强劲的竞争力。此次旅客列车的增加，将对民航中短航线造成冲击，另外，长途列车的开通也将削弱民航长途航线的竞争力。
春秋航空新闻发言人张武安在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，铁路调图势必会对航空市场造成影响。他认为，民航必须要做中长以及方便快捷的航线，同时，航空公司要降成本、降价格，从而提高竞争力。
运力增量最大的一次调整
本次调图，称得上是近10年来范围最大，铁路运输能力增量最大的一次调整。
据悉，新图共安排开行旅客列车3400多对，其中动车组列车2100多对，普速列车1200多对。旅客列车比原来增加近300对，增加部分向二、三线和中西部城市倾斜。
各铁路局因地制宜，对现行线路作出优化。其中，北京铁路局构建“轨道京津冀”新格局，京沪增开“红眼高铁”；西安大幅增加“一带一路”货运班列；南昌铁路局助推“铁旅”互动双赢；哈尔滨首次与新、闽直通互连。
此次调图，铁路不再局限于以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式，增开地级市间始发终到普速列车，重点安排三、四线城市站点。同时，大量开通货运班列，加强了我国西部城市与中东部、欧洲大陆间联系，使西部地区在“一带一路”战略中重要地位更加凸显。此外，新图还通过提前早班车、延长末班车、增开夜间列车等最大限度挖掘铁路运力潜能，充分优化路网车辆周转，针对实情合理调整列车运行。
“从整体来看，调图主要采取以市场为导向的调整方式。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津向《每日经济新闻》记者表示。他认为，运力更多地投在市场潜力比较好、需求比较旺盛的地区，同时还在运力供给不足的地区增开高铁，满足更多乘客的出行需求。
民航运输优势削减
每一次运力的增加，似乎都是对航空运输优势的一种削减。
“高铁环境舒适，速度较快，部分中短途旅客确实会倾向于选择高铁出行，这无疑会蚕食中短线航空市场，而长途列车的开通也将对长航线造成影响。”北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继告诉《每日经济新闻》记者。而春秋航空新闻发言人张武安也坦承，铁路班列加密对航空市场肯定会有影响，尤其是中短航线。
此前，春秋航空进驻郑州，开通郑州往返上海航线，但随后悄悄停飞，就与高铁冲击有关。
“那时候还没有高铁，不过我们已经考虑到了这些因素，因此把1200公里以上航线的份额控制在95%左右。”张武安表示，现在春秋航空飞的都是长航线或者国际航线，高铁班列的加密对春秋航空影响并不大。
在李晓津看来，铁路调图的影响主要表现在北上广深等热门航线，因为北上广深的航线密度较大，而铁路势必会将旅客分流，不过民航方面已经通过两方面来应对了。
“一是在能够合作的地方开展空铁联运合作；二是在正面竞争的地区削减运力，把运力投到国际航线或偏远地区，从而把影响降到最低；此外，在保证基本供应的前提下，把票价相对降低。”李晓津表示。
民航必须要做中长以及方便快捷的航线，张武安说，航空公司要降成本、降价格，提高竞争力。
