2012年开始中国经济增速明显放缓，固定资产投资增速也不断走低，运力的高速增长失去支撑，运力过剩的问题开始凸显。2015年底我国沿海各型船舶（万吨以上干散货船以及液化危险品船）总计3401艘，6514.87万吨，运力规模较2015年增长0.34%，而2014年沿海运力更是出现了-2.28%的增长。这也正式宣告，中国航运业发展的黄金时期已过，动辄20%的增速已经成为过去。
伴随着经济的放缓，运力的过剩成为了航运市场的难题，国家也开始推出政策鼓励老旧船舶提前退出市场。2013年颁布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》并且在2015年6月6日在此发布通知将《方案》的实施延长两年至2017年。在我国船舶年龄已经相对健康的情况下，实施并延长方案也说明了我国沿海运力过剩的严峻性。
虽然今年一季度中国经济中形势出现向好和积极变化，但6.7%的GDP增速仍为近年来的新低。中国经济增速放缓的整体趋势是必然的，航运市场的发展也必须符合中国经济的整体形势。截至2015年底。中国沿海干散货运力仍旧有近1/3的过剩运力，运力过剩的问题依旧明显。因此卓创资讯认为，在未来的2-3年之间，航运市场过剩产能的淘汰依旧是市场的主旋律，而旧船拆解依然是最好的解决方法。
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