上半年货运数据堪忧：铁路降幅大 港口吞吐低增长

　　铁路货运以及港口吞吐的数据历来都是宏观经济的有效指标之一。然而，今年已经过去一半，这样数据并不乐观。从目前公布的数据来看，铁路货运自2013年以来就一直在持续下降，到目前月降幅以扩大至10%；港口吞吐数据维持在负增长到2%低位增长之间。中港网分析师郑平向称，目前的需求依然不振，改革面临着的内外部环境都不好，出口和消费无法提振，经济形势依然靠政府的投资在驱动。

　　中国铁路总公司公布的上半年客货运输情况通报上，很罕见地没有公布今年上半年的铁路货运量。统计局公布的今年前五个月的数据显示，每个月铁路货运的当期降幅以及累计降幅均在9%以上，并且在持续扩大，5月当月的同比降幅已经达到11%，累计降幅达到9.8%，而自2013年进入与下滑通道以来，铁路货运的降幅就在不断扩大，2014年上半年下降3.6%，至2014年底为4.7%。

　　好的一面是，铁路在零散货物运输上开始实现突破，据铁总公布的数据，上半年，全路零散货物快运发送量达981万吨，是去年同期的115倍；108个小品类批量白货快运日均装车1802车，同比增长36.6%。

　　分析师向解释称，铁路是以承运煤炭、钢铁、矿石等大宗货物为主的，过去需求旺盛，这些货连车皮都拿不到，这几年需求疲弱，才开始做零散货物的运输，另外，铁路货运体制本身也在谋求市场化改革。但这类“白货”在铁路货运体系中所占比例非常小，上半年的比例还不足0.05%。

　　港口数据同样如此，在三月份也出现负增长，最近几个月也只维持在2%左右的低增长。但是受益政府的稳增长政策，发改委批复了大量交通工程包项目，这些投资产生了立竿见影的效果。

　　郑平向表示，中国正在进行的改革面临的外部环境和内部环境都不好。在拉动经济的三驾马车中，出口和内需都无法起作用，出口产品也不再是以前的劳动密集型或高能耗的产品，“现在出口方面的目标，能保证出口企业不倒闭就不错了”。

　　而在内部消费上，郑平认为，不能只看储蓄，中国的社会保障体制太落后，房价、教育、医疗就已经透支了居民的收入，无法依靠其拉动经济；因此最有效的渠道还是靠投资，“政府也很不希望用这个手段，但这些年来来回回折腾，结果还是只能通过投资驱动”。