民航局：我国机场将安装飞机跑道拦阻系统

　　为防止飞机冲出跑道安全区造成严重后果，我国将要求在民用机场和支线机场的飞机跑道端安全区外安装特性材料拦阻系统(Engineered Material Arresting System，简称EMAS)。6月10日，民航局发布《民用机场总体规划规范》第一修订案和《民用航空支线机场建设标准》第一修订案，分别新增EMAS术语解释及规划原则、关于支线机场安装EMAS的条款。两个修订案都将于7月1日起实施。

　　这两个修订案指出，EMAS是以特性材料为主体，设置在跑道端外，对冲出跑道端的飞机实施拦阻，使飞机减速或停止的系统。对于跑道端安全区外存在陡坎、深沟、水面、道路、障碍物等危险地形，飞机一旦冲出安全区会造成严重后果的机场，应在充分论证的基础上，采取安装特性材料拦阻系统等措施，提高安全裕度。

　　据了解，飞机冲出跑道是航空事故中危害程度较大的问题之一。相关研究表明，在严重危害民航飞行安全的事故征候中，飞机冲出跑道位列首位。飞机冲出跑道的事故平均每年发生43起，其中25%为重大事故。同时，90%的飞机冲出跑道时的速度低于70节(129公里/小时)。为此，国际民航组织即将在“国际标准与建议措施”中提高跑道端安全区长度的标准，以减少因为冲出跑道造成的重大飞行安全事故。但是，因为地理或者别的环境因素的制约，很多机场难以满足新的跑道端安全区长度要求，而采取EMAS这样的工程措施，将可以在不增加安全区长度的情况下，实现与新标准等效的安全保障。

　　EMAS由具有特定力学性能的泡沫混凝土组成，以数十厘米的厚度铺设在跑道延长线上，形成一个拦阻床。飞机在万一冲出跑道的情况下进入拦阻床时，泡沫混凝土破损吸能，最终使飞机停止在阻拦床中。EMAS的应用能够提供与标准跑道端安全区相同的安全保障，节省机场用于跑道端安全区的土地面积，有利于增强机场保障能力。

　　据悉，2011年12月13日，中国民用航空局在天津机场组织了对中国民航科学技术研究院(简称：航科院)与中安(天津)航空设备有限公司合作研发的国产EMAS的真机验证试验。一架喷有“中国民航科学技术研究院”及其标识的波音737飞机以设定的速度冲入拦阻床，拦阻系统成功拦停了飞机。对试验数据的初步判读表明，系统达到设计要求，实现了验证目标。

　　2012年6月14日，中国民用航空局EMAS系统行业审定工作领导小组在北京召开了EMAS行业审定会。EMAS行业审定工作领导小组认为，航科院通过EMAS的研发，具备了EMAS的工程化应用设计、生产和施工组织能力。真机试验表明，系统具备拦阻效能，可以开展工程化应用，同意通过审定。

　　2012年12月，由航科院研发的第一套国产飞机跑道拦阻系统已应用在云南支线机场腾冲机场。