互联网巨头步步紧逼 大众多品牌分工研发自动驾驶

　　“CES最终指向智能家居,而智能家居的最终指向是消费电子,我们已经认识到,消费电子对于汽车厂商具有重要的启迪意义。”大众汽车集团动力总成研发负责人、董事会成员Heinz-Jakob　Neusser告诉《每日经济新闻》记者。

　　比如,当下最受年轻人追捧的智能手表,从今年11月份起,将能够操控大众品牌旗下的e-up!、e-Golf、Golf　GTE及即将入市的Passat　GTE车型上的部分功能,包括检查车门锁闭、遥控车内空调、充电等。

　　互联网巨头们同样也在虎视眈眈。谷歌、百度乃至新近宣布进入汽车业的乐视虽然都没有现身本届展会,但是它们带来的影响与话题却挥之不去。

　　一场关于自动驾驶技术的主动权争夺战已经爆发,面对步步紧逼的互联网巨头,大众等汽车厂商也丝毫不敢懈怠。

　　大众多品牌共享平台化研发

　　本届亚洲CES上,大众汽车展示了“用手势动作操控汽车信息娱乐系统”、“电动车无线感应充电”等多项智能创新科技,其中重点展示了一种名为“Trained　Parking(记忆式无人泊车)”的新一代泊车辅助系统。一辆e-Golf使用安装在后视镜底部的摄像头扫描进入停车位经常行驶的路径,然后控制车辆实现半自动泊车。在泊车过程中,车主不必坐在车里,就可以利用智能手表监控停车入位和驶离停车位的操作。

　　这一应用源于大众汽车今年向市场推广的车联网应用e-Remote,这一技术将投放全球多个市场,并将兼容许多智能手表产品。在该技术应用下,e-up!、e-Golf、Golf　GTE以及将来Passat　GTE车型的驾驶者,都将能通过e-Remote来实现对汽车很多功能的控制。“逐步实现自动驾驶是大众技术的核心。”Heinz-Jakob　Neusser告诉《每日经济新闻》记者,“大众汽车集团内部有很多协同合作。目前,奥迪主要侧重于自动驾驶和相关系统的开发工作;大众汽车品牌则主要关注自动泊车方面的解决方案和技术开发。”“大众的自动驾驶技术研发是一种平台化的概念,不同品牌的开发工作涉及不同的领域,但这部分研发工作并不仅仅只是为自己品牌服务,而是可以在整个集团内部共享。”Heinz-Jakob　Neusser告诉记者,“我们的理念是避免各品牌做重复的研发工作,追求相互之间协同效应。”

　　“互联网公司难取代车企”

　　在互联网技术的快速渗透下,汽车公司无法对互联网公司的步步紧逼视而不见,反而更乐于贴上“互联网”的标签。

　　在本届亚洲CES上,大众汽车发布“汽车+”理念,意在通过智能科技在产品上的应用,以及在数字化媒体平台上与消费者的实时互动,进行大数据分析,向车主提供更为精准的出行服务。5月26日,大众汽车集团(中国)宣布启动以“驾数据·领未来”为主题的首届大众汽车数据创新大赛。

　　大众汽车集团(中国)负责研发的执行副总裁杜思凯(Sven　Patuschka)向《每日经济新闻》记者表示:“很早以前,我们和四维图新在导航系统方面就建立了合作,四维图新提供了越来越多的在线导航服务和实时交通路况信息;大众汽与百度建立合作,推出了首批基于Mirror　Link手机应用程序的百度导航和百度乐播;基于Mirror　Link技术,大众亦开始与中国手机制造商华为等进行合作。”“汽车工业与互联网是相辅相成的,也正是与互联网公司合作开发内部系统,才使得辅助驾驶能够更快成为现实。但要说未来互联网取代汽车工业,这非常难以实现。”Heinz-Jakob　Neusser告诉记者。

　　他解释称,汽车工业需要高品质的开发和生产,经历了几代人的经验积累,这对于互联网企业而言,很难在短时间内实现,“相信在今后进入行业融合的年代,我们OEM厂商依然会活得很好”。