中国酝酿油品载运新规 料破中程油轮三角航线

　　中国正酝酿大豆油、葵花籽油进口新规，新规料将使明年部分传统中程油轮航线运营陷入混乱。

　　目前，通常所谓的中程油轮“铁三角”是指从欧洲起运汽油至阿根廷卸油之后重新载运大豆油、葵花籽油前往印度或是中国，最后一程从印尼或马来西亚装载棕榈油回到航行的起点——大西洋东岸的欧洲，这条三角航线被誉为中程油轮成本最低、收益最高的黄金航道。然而，中国正在推出的进口新规目的在于防止进口的食用油被污染，因为载运这些食用油的油轮先前一直用来运送成品油。

　　一家大型成品油轮公司负责租船业务的经理人预言，新规将打破传说中的三角运营模式。但是他同时强调说，这一影响也不是完全负面。新规将导致中程油轮运营格局的转变：成品油轮将穿梭于自欧洲出发、至亚洲载运东南亚棕榈油、最后再次回到大西洋地区的往返航线上，这样一来，现货市场上大量运力都将忙碌起来，而其他地区油轮公司就可以从中受益，提高运价。同样的，其他支线上竞争程度下降也将使得船东收益得到改善。

　　中国新规的出台从另一方面反映了欧盟最近对于食用油进口实施的新措施。欧盟近日宣布对于载运食用油的油轮必须满足前一单货盘也是食用油，而不能是汽油、轻油等成品油，以此防止油品被污染。尽管油轮卸货后和重新载货之间必须彻底清洗油箱，但是欧盟还是强制实施了新规。

　　中国计划明年初或年中推出中国版的类似新规，一旦新规付诸实施，则意味着前一单货为轻油（也称之为柴油）或其他成品油，如汽油等的油轮将不得用来载运大豆油、葵花籽油至中国。

　　该经理人指出：“对于中国的这一举措将导致三角航线更加难以为继的现实，我们无能为力，届时从欧洲至阿根廷的轻油运输航线将无奈退出‘铁三角’，由此将导致更多的欧洲地区运力投入到欧洲和东南亚的往返航线”。

　　棕榈油是大量消费品的生产原料之一，如肥皂、口红、面包等，因此成为欧洲地区不可或缺的重要原材料。由于租家不断抛出前往欧洲的棕榈油货盘，运力需求的上升将带来东南亚出口棕榈油航线运价走强。相同的一幕也将在大豆油运输市场上重演，三角航线一角瘫痪将导致部分油轮空舱前往南美揽货。该经理人评论说：“我并不认为该消息完全负面，只是让运力布局更为复杂化了。”

　　阿根廷大豆油、葵花籽油的出口给中程油轮市场以强有力的支撑，而巴西则期望在这方面发挥更大作用。根据伦敦经纪行毅联汇业的数据，巴西11月份出口大豆油180万吨，同比增长近六成，这无疑大增中程油轮货量。该经理人介绍：“巴西中程油轮成交活跃初露端倪，明年1月份开始将有出色表现。”