珠三角地区：支线机场多亏损 复航惹争议

　　在当前珠三角“空战”日益升级，各机场争抢地盘的大背景下，作为支线定位的惠州机场复航后将面对周边机场“巨无霸”多面夹击，能否可持续经营成为关注热点。

　　有民航人士表示，在支线普遍亏损的状态下，不少地方政府申报复航支线机场更多是当地经济社会发展方面考虑，即便亏损，支线机场带来的经济效益远大于其亏损额，此外也能整合军地资源。

　　惠州机场复航的消息引起外界高度关注，鉴于佛山机场的前车之鉴，不少市民对定位为支线机场的惠州机场复航后能否可持续经营，以及其盈利能力的质疑声不断。不少网民甚至发帖直言，当前珠三角航空市场竞争相当激烈，且当前广东区域内已开通的其它支线机场，多为亏损，惠州机场复航后恐难盈利。

　　目前粤港澳区域内共有多达9家机场进行营运，其中在珠三角地区4万平方公里区域内，更密集了香港、澳门、广州、深圳、珠海、惠州、佛山等多达七家机场。

　　除了复航一年即出现亏损的佛山机场外，广东区域内的其它支线机场的经营状况确实不容乐观，其中汕头机场从1996年开始，随着汕头地区周边公路、铁路不断完善，机场业务量基本呈现单边下滑状态。而珠海机场开通之初就面临港澳广深四地机场强劲竞争，也亏损连年，直到2007年被香港机场接管后方才停止亏损。而梅县机场由于客源稀少，目前也仅开通了往返广州及香港的航线。

　　尽管在普遍亏损状态下，不少广东地级市近年来仍在积极申请复航民航业务，其中包括韶关机场，其复航计划将在“十二五”期间开展，而惠州机场的复航已是指日可待。

　　有业内人士则认为，机场复航考虑，不能单方面从盈利出发，更应从带动当地经济社会发展综合考虑，尤其是长远发展出发。尽管可能存在亏损，但总体而言，支线机场带来的经济收益将远大其亏损额。据介绍，去年全国175家机场中，有130家机场出现亏损，但其实亏损额不算大，全部仅亏损16.8亿元。另有民航人士则表示，从战略层面讲，惠州机场复航建设有利于整合军地资源，也是继续完善广东机场体系的重大举措。