2011年长三角造船厂大范围停工调查分析

　　10月全国新接订单量创下年内新低，部分地区大量造船厂处于停工状态。专家预计，由于存在滞后效应，目前新增订单大幅萎缩带来的影响将在未来三年内逐渐升级。

　　造船基地现停工潮

　　浙江省乐清市是长三角地区造船业比较发达的地区，船舶制造企业共有24家，从业人员近万人。2008年金融危机爆发时，乐清造船业遭遇重挫，此后虽有所复苏，但与之前的黄金时期相比仍有较大差距。今年以来，又一股猛烈的寒流袭来，当地船舶工业行业协会负责人介绍，由于订单严重不足，当地已有一半的造船厂处于停工状态。

　　不止是乐清，订单不足已经成为全国船舶业的普遍现象。中国船舶工业行业协会28日发布的监测数据显示，今年1-10月份，全国承接新船订单量为2975万载重吨，同比下降45.5%，其中，10月份新接订单量仅73万载重吨，再创今年年内新低。而2010年全国承接新船订单量高达7523万载重吨，平均每月为626.92万载重吨。

　　监测数据显示，截至今年10月份，新接订单量已经连续10个月低于造船完工量，这使得船舶企业手持订单量加速下降。10月底，全国手持船舶订单量为1.6539亿载重吨，比上年同期下降15.9%，比去年底下降15.6%。

　　国际贸易不振是造成新接订单大幅下降的深层次原因。国际金融危机爆发已经历时三年，但深层次影响仍然不断暴露，市场对“二次探底”的忧虑加大。主权债务危机持续发酵，使得世界经济复苏动力明显减弱。此前，国际货币基金组织已将今明两年全球经济增长预期都调降至4%。

　　际上，船舶业景气度下滑已经成为全球性的普遍现象。中国、韩国和日本是世界主要的三个造船工业国家，根据英国克拉克松研究公司的数据，1-9月份，中国和韩国新接订单量分别为2389万载重吨、2418万载重吨，基本上处于均衡态势；而10月份，在中国订单量急速减少的同时，韩国新接订单量仅为29万载重吨，尚不足中国的四成，日本新接订单量更仅有18万载重吨。

　　随着订单压力的不断加大，船舶制造业的困难越发突出。工信部运行监测协调局副局长黄利斌在介绍1-10月国内工业经济运行情况时着重指出，目前国内船舶行业面临生存难题，市场竞争更加激烈，企业亏损额加大，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，部分中小船厂已出现停产、转产现象。

　　中国船舶工业行业协会副秘书长邓璇玲介绍说：“最近几年是船舶工业发展的高峰，随着产能的不断扩大，过剩的问题已经日渐突出，加之今年航运市场不景气，加快了船舶制造领域回调的速度。”象征国际干散货运价格水平的BDI指数11月28日收盘点位为1809.00点，与10月中旬相比下滑了16.25%。值得注意的是，2008年金融危机之前，BDI指数一度曾达到11793.00点的高位。

　　欲推并购转型艰难突围

　　业内人士指出，国内船舶制造业正面临巨大挑战，主要包括：供求矛盾突出、新增订单减少、新船价格持续下滑和造船成本上升。从上市公司来看，业绩下滑的趋势十分明显。中国船舶、中船股份和广船国际今年第三季度营业收入环比均出现下降，其中，中船股份降幅达38.30%。在净利润方面，广船国际、中国船舶同比降幅分别为44.73%和28.14%。亚星锚链是世界上最大的锚链和系泊链供应商，今年第三季度净利润同比和环比降幅分别为44.82%、26.71%。

　　由于生产周期较长，船舶制造行业的运行具有滞后性，许多船厂仍在消化此前的订单，新增订单大幅萎缩带来的影响预计将在未来三年内逐渐升级。业内人士指出，缺乏订单意味着船厂无法得到以前用来消除现金流波动的新订单预付款，一旦现有订单耗尽，新船需求又不足以支撑产能的话，产能过剩导致的开工率不足将加速行业的整合。

　　邓璇玲明确表示，未来船舶工业内的重组兼并将成为趋势，国有骨干企业有资金优势和政策支持，将成为未来并购的主体，而民营中小型船厂则会在消化过剩产能的过程中被逐渐整合和兼并。

　　除了通过并购提高生产效率之外，船舶工业的转型也势在必行。专家认为，在全球经济发展减缓的情况下，预计集装箱船市场需求将逐渐下降，新船价格也将面临压力；散货船市场面临着较为严重的供求失衡压力，不排除供求矛盾进一步恶化的可能性；油船市场也不容乐观，目前大量新船在建，未来几年订单成交量将处于较低水平。

　　在激烈的市场竞争中，液化天然气船和大型海洋工程装备市场成为被普遍看好的领域。业内专家介绍，目前全球能源需求维持上升趋势，在核能安全遭受质疑的情况下，新型能源的需求量增加明显。液化天然气的发展在金融危机爆发时曾一度停滞，如今复苏速度较快，运输市场容量较大，其中海运在远程运输方面具有明显优势。此外，近几年海洋资源开发的速度不断加快，海洋平台的产品需求上升，无疑将带动未来大型海洋工程装备市场的发展。