2011年中国零担货物运输产业现状分析

　　据了解,中国内地零担物流企业约有几十万家,很多只凭一部电话一辆车,靠价格战竞争,位列三甲的天地华宇(TNT全资子公司)、德邦、新时代这三大零担物流企业,市场份额加起来也不到整个市场1%。

　　国内较大的几家民营公路运输企业,天地华宇被TNT收购,通城物流攀上了新时代的产业链,佳宇物流被美国耶路物流(YRCLogistics)吃下。一说,难逃大吃小;比如新时代收购通成物流。一说,坚持并做大;于是众人把目光投向德邦物流,看看它还能走得多远。

　　业内有三家企业先行者,分别代表了三个不同的发展方向:天地华宇嫁接了TNT的管理模式,通成物流攀上了新时代的产业链,德邦物流在“自有”的坚持上是一项长远而艰苦的投资。

　　巧合的是,这三家公司都以上海为总部,彼此间有着或多或少的相似和联系。徐水波和德邦物流的董事长崔维星都是学财会出身,都已年近40岁,两人“一年要见好几面”;通成物流的创始人田林与天地华宇的创始人同样来自黑龙江省佳木斯市。

　　不巧的是,十多年发展后,这三家企业均达到员工上万名、销售额10亿元以上的规模。公路运输的三国争霸之势初露端倪。

　　天地华宇、德邦物流和新时代通成这行业三强。

　　目前各个城市规划的物流园区基本都是为这类企业所服务。而真正具备完善网络的却只有为数不多的几个企目前我国零担前5位,市场份额之和占零担市场总额的1%。

　　聚焦近期央视对中国物流顽疾的一系列报道,彷如夏日里的一声闷雷。十七年难治公路乱罚款,顽强的零担运输劳动者,仍然奔跑于中国大江南北。他们不是简单的物流搬运工,而是国民经济流通的“缔造者”。

　　零担行业,目前是中国公路货运中最混乱的一角,也是物流产业链的末端环节。但中国零担市场仍焕发着巨大的利益诱惑。根据公开数据,目前国内每年零担市场达5000多亿元,这显然蕴藏着不可小觑的利润商机。

　　中国公路零担市场承载了其中近八成的物流运量,但我国零担前5位企业,市场份额之和居然还不到零担市场总额的1%。对比之下,美国5大零担巨头几乎垄断了90%市场零担业务。随着“十二五”规划及物流行业振兴政策的出台,“竞合、重组”成为了物流行业的主调。