深圳形成珠三角2小时/深莞惠1小时交通圈

　　深圳市交通运输委员会就此前编制的《深圳市道路网"十二五"发展规划》召开专家研讨会。依据此《规划》，"十二五"期间，深圳道路网的规模指标将达到次干道以上路网密度提高到３．５ｋｍ／ｋｍ２以上，并形成珠三角２小时、深莞惠１小时交通圈，全市公交专用道总里程提高到５００ｋｍ以上，全市高峰小时主干道平均车速不低于３０公里／小时。据了解，"十二五"期间，全市道路建设总投资初步匡算１３１１～１３８６亿元，其中高速公路投资约３０１亿元，政府投资根据实际情况进行统筹安排。

　　即日起，《规划》面向全社会征求意见，市民可登录市交委网站ｈｔｔｐ／／ｗｗｗ．ｓｚｔｂ．ｇｏｖ．ｃｎ查询规划内容，如对规划有任何意见和建议，可于两周内采用书面形式发至市交委或以电子邮件方式发至ｄａｏｌｕｗａｎｇ１２５＠ｙａｈｏｏ．ｃｎ，注明"深圳市道路网'十二五'发展规划"。

　　形成"七横十三纵" 高快速路网　

　　按照《规划》，未来５年，深圳将加快推进区域高速公路和城市快速通道建设，基本形成"七横十三纵"的高快速路网格局。在区域战略通道方面，深圳将加快沿江高速公路等区域战略通道的建设，开展外环高速公路接惠州沙清高速公路前期研究，完善深圳市连接福建、江西、湖南、广西等地的区域战略通道格局，并与国家"五纵五横"综合运输大通道紧密衔接，强化深圳市全国性经济中心城市的战略地位，辐射带动珠三角区域一体化发展。

　　城市快速通道方面，深圳将加快丹平快速路一期、南坪快速路二期等城市快速通道建设，加快推进南坪快速路三期等规划建设，优化完善城市快速通道体系格局，支撑城市空间结构演变和特区一体化发展。值得一提的是，鉴于罗湖区快速路较为缺乏的现状，《规划》拟将该区的人民公园路和建设路改造成快速干道，其中，建设路的起点为深圳火车站，终点则与北环大道相连。　

　　形成"十二横十八纵" 干线性主干道路网　

　　《规划》将加快推进二线及原特区外干线性主干道建设，基本形成"十二横十八纵"的干线性主干道路网格局。加快新彩通道、留仙大道与宝安连接段等二线通道的建设，推进坂银通道的规划建设，强化原特区内外干线性主干道体系的对接，缓解梅观路、１０７国道等既有通道的交通压力，促进特区交通一体化发展。

　　加快深汕公路一期二期、布龙路二期、五和大道等通道建设，推进原特区外的福海大道、石岩外环路、西乡大道——宝石路连接线等的规划建设，全面加强原特区外各功能组团之间的交通联系，形成原特区外主、次干道系统骨架。　

　　道路建设重点 倾斜原特区外　

　　在完善中心城区普通主次干道体系方面，深圳将推进梅林——布心通道、大南山隧道、红荔路西延、侨城东路北延，科苑路北延、沙河东北延等规划建设，缓解中心城区北环大道、滨河大道、深南大道、笋岗路、皇岗路、香蜜湖路等主要通道的交通压力，进一步优化完善中心城区路网布局。

　　同时，加快罗湖布吉联系通道、南山宝安中心联系通道的规划建设，实现城市发展轴二线通道上主、次干道体系的全面对接，推进原特区内外道路交通一体化。还将加快光明新区光辉大道、坪山新区锦绣东路、龙华新城民繁路等道路规划建设，同时加快原特区外模具、服装等产业基地及生物、制药、互联网等重点产业地区的道路建设，推进光明、坪山等四大新城及重点产业地区的发展。

　　值得一提的是，为了弥补之前原特区外基础设施较为薄弱的缺陷，"十二五"期间，全市道路建设项目约４９８项，其中原特区内６６项，约占１３％，原特区外４１４项，约占８３％，其余为原特区内外的连接道路工程。　

　　另据了解，深圳还将打通深莞惠三地边界地区市际断头路，初步建立深莞惠都市连绵区的多层次网络化路网格局。　

　　５年将新增高快速路 约３４２公里

　　统计显示，"十二五"期间，全市将新增高快速路约３４２公里、干线性主干道约２６０公里、普通主次干道约５４０公里，至"十二五"期末，全市道路总规模将达到约７３００～７８００公里。 "十二五"期间，全市道路建设总投资初步匡算１３１１～１３８６亿元，其中高速公路投资约３０１亿元，政府投资根据实际情况进行统筹安排。

　　根据《规划》，未来５年，深圳将优化调整区域货运交通组织，逐步扩大限行范围，实施客货分流。按计划，２０１３年，沿江高速公路建成后，西部方向的跨界货运交通、疏港货运交通将由月亮湾大道——１０７国道调整至沿江高速公路；２０１４年，东部过境高速公路建成后，东部方向的跨界货运交通将由深惠路调整至东部过境高速公路。从而逐步实现１０７国道、２０５国道龙岗段的客货分离；同时，结合道路建设，优化货运交通组织，逐步在光明中心等地区禁止货车通行。　

　　对于规划，参与研讨会的市交警局一名代表给予不同意见，他说："用收费的高速公路代替不收费的国道，增加了货运物流企业的营运成本，对企业来说不太公平。"