解读《纯电动乘用车技术条件》（报批稿）

　　纯电动乘用车具有工作效率高、低噪声、行驶平稳和不依赖石油等特点，是电动车产业化发展的重要方向。纯电动乘用车对于推动汽车工业的可持续发展、创建清洁环境、保障能源安全等起着积极的促进作用。为了提升纯电动车技术水平，中汽技术中心编制了《纯电动乘用车技术条件》（以下简称《技术条件》）。

　　该《技术条件》充分借鉴国外已有的纯电动乘用车标准或标准草案，密切关注国际标准动态，与国际标准同步和接轨，采用国外先进的技术内容、指标，结合我国产品实际开发状况而制定。

　　应用范围

　　该《技术条件》规定了最高设计车速大于80km巾的纯电动乘用车，技术水平较高的纯电动乘用车应能在高速公路上持续行驶，而高速公路上车辆行驶速度不低于70km/h，因此，《技术条件》规定最高设计车速应大于80km/h。对低速电动汽车（低于80km/h最高设计车速）将另行制定标准。

　　动力蓄电池质量

　　为了保证车辆使用性能和可承载质量，防止因动力蓄电池过重产生性能降低，对动力蓄电池质量与整车整备质量应有一定的比例限制。《技术条件》规定了电动乘用车的动力蓄电池（动力蓄电池包）总质量与整车整备质量之比不大于30%，有助于引导我国蓄电池企业在产品研发过程中应使用能量密度高、功率密度高的动力蓄电池，淘汰技术落后的产品（如铅酸蓄电池）。该指标提出的目的是限制车辆为了增加续驶里程等性能，无限制地增加动力蓄电池的数量，弱化了车辆的使用性能。

　　轴荷分配

　　由于目前国内很多纯电动乘用车基本上不是全新设计，而是在现有车型上进行改装，有可能因蓄电池安装空间问题，使整车轴荷分配不合理。为此，《技术条件》规定“车辆的电机和动力蓄电池系统应布置合理，质量分布均匀。对前置前驱动（FF）的车辆，满载时前轴负荷不宜小于55%；对前置后驱动（FR）车辆，满载时，后轴负荷不宜大于52%；对后置后驱动（RR）车辆，满载时后轴负荷不宜大于60%。”

　　行李箱容积

　　由于电动汽车动力蓄电池在布置时都会占用部分行李箱容积。但对乘用车而言，应具有适宜的行李箱容积，以保证其正常的使用功能。《技术条件》规定了4座及以上车辆，行李箱容积不宜小于0.3m2。

　　提示性声响安全要求

　　电动车在行驶过程中由于没有传统汽车发动机响声，给行人等带来安全隐患，尤其在车速低于20km/h时。《技术条件》规定了“车辆在设计时应考虑车辆起动、车速低于20km/h时，能给车外人员发出适当的指示性声响。至于提示性声响类型，由企业自行决定。”

　　目前，国际上处于研讨的技术，在《技术条件》中给出指示，要求企业应考虑，但目前不硬性规定必须要有该功能。

　　30min最高车速

　　《技术条件》规定的设计车速高于80km/h，是考虑电动乘用车持续行驶的指标。应有30min持续行驶最高车速的指标，《技术条件》规定了按GB/T18385规定的试验方法测量的车辆30min最高车速应不低于75km/h。同时考虑到电动乘用车应与传统燃油车一样正常能在高速公路上行驶，高速公路规定最高车速下限为70km/h，是车辆持续高速的行驶能力。所以，电动乘用车30min最高车速在经过一定的可靠性试验后，依然具有不低于70km/h车速，其初速的30min最高车速至少应达到75km/h。

　　爬坡性能的规定

　　在城市中行驶的车辆，经常会遇到立交桥、车库进出等较陡路面情况，所以《技术条件》规定电动乘用车最大爬坡度应不低于20%；车辆通过4%坡度时，车速应不低于60km/h；车辆通过12%坡度时，车速应不低于30km/h。

　　续驶里程的规定

　　电动车的续驶里程是电动车非常重要的性能指标。

　　纯电动汽车影响其推向市场的最大障碍是续驶里程较短，但为了延长续驶里程而必须增加蓄电池数量，又会导致制动性能、轴荷分配、行李箱容积等变化。《技术条件》规定了按GB/T18386要求工况法测试续驶里程应大于80km。

　　我国GB/T18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（2006年2月1日实施）规定电动汽车续驶里程采用工况法和等速法（60±2km/h）。

　　纯电动车续驶里程是指电动车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况能连续行驶的最大距离。

　　在国外，ISO8714：2002《电动道路车辆能量消耗率和续驶里程乘用车和轻型商用车》规定电动车续驶里程采用工况法。欧洲采用NEDC工况法、日本采用10-15工况法（插电式混合动力车采用JC08工况法）、美国采用FTR-72、HFEDS、SC03行驶工况法。在GB/T18386标准中修改采用IS08714标准，但增加了等速法（60±2km/h等速），而我国城市因堵车、遇红绿灯、停车等车辆不可能等速行驶。我国燃油经济性标识中也取消了等速油耗，而规定市区、市郊、综合工况测试。

　　由于GB/T18386标准规定可以采用等速法测试，而等速法测试的电动车续驶里程大大高于用工况法测试的续驶里程。因此，GB/T18386标准规定采用等速法是不适宜和不科学的，与我国实际城市使用条件根本不符，而有些汽车制造企业恰恰利用这项标准的漏洞，采用了与实际使用情况不相符的等速法，且采用40km/h、50km/h等速来测试电动车续驶里程，其续驶里程低于60km/h等速法测出的续驶里程大于工况法测出的续驶里程。其后果是直接误导了消费者。本刊曾多次向中国汽车技术研究中心标准化研究所反映，很高兴最近《技术条件》（报批稿）已更改为只采用工况法测试电动车续驶里程。

　　电能量消耗率的规定

　　按GB/T18386规定的试验程序，测量60km/h等速法能量消耗量和续驶里程，计算电能量消耗率，应不大于0.16kWh/km。

　　可靠性要求

　　可靠性试验总里程为15000km，其中强化坏路2000km，平坦公路6000km，高速路2000km，工况行驶5000km（工况参照GB/T19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》）。

　　在《技术条件》编制说明中提到删除了原有争议比较大的是等速法续驶里程。

　　《技术条件》（报批稿）为推荐性国家标准，已上报待批。