南京南站零换乘方案 高铁与其他交通工具换乘

　　今年6月底，京沪高速铁路即将全线建成通车；作为京沪高铁5大始发站之一的南京南站，也将同步建成投入使用。

　　

　　南京南站综合枢纽在全国范围内首次实现了铁路、长途汽车、城市公交、轨道（地铁）、出租车和社会车辆在同一立体空间“零距离”换乘的目标。究竟如何“零换乘”？本报记者昨从建设部门了解到具体组织方案。

　　 

　　南京公路客运南站

　　 

　　高铁与其他交通工具换乘

　　 

　　南京南站工程共五层，地上三层（局部有夹层）、地下二层。

　　 

　　其中，地面三层为高架候车层，有垂直电梯和自动扶梯从地面到达该层，出租、社会车辆可以通过南北落客平台到达候车室门口，即停即走。候车、检票后，乘客可以通过自动扶梯，到达地面二层，乘坐火车。

　　

　　地面二层为铁路高架轨道层和站台层，下车旅客可以乘坐扶梯，抵达地面一层“中央换乘广场”。

　　

　　地面一层东西向长660米，南北向宽210米，布置有南京汽车客运南站（大巴）、公交枢纽站、出租车候车区、地铁高铁南京南站入口，以及小型社会车辆停车场、大型社会车辆停车场、旅游大巴停车场、游客接待中心和火车售票大厅等。今后，市民乘坐公交、地铁、出租、大巴，可以直接到达该层购火车票。下火车和长途大巴的乘客，可以选择出租、公交、地铁到达目的地。

　　

　　地下一层中部东西向156米范围内为地铁站厅层、商业开发用房，站房主体156米以外东西各73.5米宽的区域为社会车辆停车场、出租车候车区。

　　 

　　地下二层为地铁站台及社会停车场。

　　 

　　大巴与其他交通工具换乘

　　 

　　“作为国内首个‘把长途汽车站建在火车站里面的综合交通枢纽’，南京汽车客运南站在建设时也充分考虑了与其他交通工具换乘问题。”南京交通主枢纽南站工程建设指挥部副指挥长林育麟说。

　　

　　据介绍，汽车客运南站位于铁路高架下方区域西北角，站务用房结构主体与铁路北侧站台连为一体，地下一层、地上两层，总建筑面积1.8万平方米。

　　

　　其中，地面一层，面积5806平方米，主入口面向南站北广场，同时在东侧南站总换乘中心设置出入口。地面一层主要由售票区、候车区和辅助功能用房区组成。辅助功能区主要布置为旅客服务的公共卫生间、办公用房及消防控制室等功能。

　　

　　地面二层，面积5453平方米，主要功能与地面一层相同，由候车区、售票区和旅客服务用房组成，旅客通过设置在地面一层的垂直交通设施到达本层候车，检票后通过扶梯下至地面一层上车。

　　

　　地下一层，面积6455平方米，地铁旅客进入到客运南站站房内不需要出地面而且距离较短。

　　

　　为缓解客流高峰期（如“春运”等）候车面积不足，地面一层、地下一层之间还设置

　　 

　　了地下层，主要布置候车室、设备用房、办公用房及联系通道。

　　 

　　此外，汽车客运南站还规划了长途预留地，位于站务用房西侧、铁路高架桥梁下方，作为高峰期时车辆到达区，通过地下通道与站务用房相连，方便旅客进入购票、换乘。

　　 

　　长途大巴如何与高铁、公交、地铁、出租车、社会车辆实现“零换乘”？

　　 

　　相关人士分两种情形进行了介绍——

　　 

　　首先，通过西换乘广场与其他交通设施换乘。

　　 

　　铁路：经西换乘广场向北通过北侧楼扶梯可实现换乘；

　　 

　　地铁：通过设置在西换乘广场中间部位的楼扶梯到达地下一层换乘地铁或通过通道到达中央换乘广场的地铁出入口换乘地铁；

　　 

　　公交车：通过中央换乘广场西部直接到达公交车场；

　　 

　　出租车、社会车：通过设置在中央换乘广场西部中间部位的楼扶梯到达地下一层换乘。

　　

　　第二，预留场地下车旅客通过地下通道方便、快捷到达铁路站房主体下方换乘其他交通设施，真正实现长途汽车站与其他交通设施之间的“零换乘”。

　　汽车客运南站规划为一级汽车客运站，服务全市范围的公路客运枢纽主站，发送所有方向的班次，侧重苏南、浙北，其次为皖南和苏北。规划至2020年日发送量达3万人次。