高铁引发客运格局洗牌 江城公路航空调整策略

　　高铁乘客爆增，民航首现下滑

　　在铁、公、空客运总量、铁路客运量创历史新高的第23个春运中，武汉航空客运量却出现大幅下滑。

　　武汉市春运办公布的春运统计数据显示，今年春运期间，天河机场发送旅客67.77万人次，同比下降8.52％。

　　据称，这是武汉春运航空客运量首次出现下滑。统计还显示，春运期间由外地抵汉的航空旅客较去年同期仅增了0.85％，低于铁路9.6％和公路客运3.92%的增幅。

　　南航湖北公司有关负责人证实，在武汉三家基地航空公司中，除机队规模较小的国航春运客运量同比增长外，另两家大公司都下滑了。

　　高铁挤压了民航空间。这位民航负责人坦陈，不断加密的“公交化”武广高铁，分流了航空客源，广州机场春运期间的旅客吞吐量也出现明显下滑。

　　与之相反，武广高铁客运量大幅增长。

　　去年春运期间，高铁武汉站最高日发送旅客3.87万人（含该站始发的普客列车发送人数，下同），而今年春运超过5万人的就达4天，2月10日发送旅客高达6.03万，几乎是去年春运峰值的两倍。

　　武汉站负责人介绍，今年春运期间该站高铁最大运能为5万人，高峰期已达到饱和，不得不发售高铁站票，以满足旅客出行之需。

　　春运期间，武汉高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上，节后出行高峰期的增幅同比更是翻番。

　　铁路凸显优势，公空调整策略

　　在今年春运“盛宴”中，铁路无疑成了最大的赢家。据统计，武汉三大火车站春运期间共发送旅客513.9万人次，同比增长10.42％。

　　相对而言，江城公路客运只勉强维持增势，同比增长3.78％。

　　今年春运前夕，湖北省内公路客运的“龙头”湖北公路客运集团就宣布回避与高铁、动车（国外时速250公里的列车都称为高铁）在长途线路上直接竞争，集中兵力转战中短途运输，“做大动脉的毛细血管”。

　　这一竞争策略的调整已显现效果。湖北省客集团介绍，春运期间发送旅客312万人次，同比增长12%，刷新了该集团春运历史记录。但其他未及时调整经营策略的公路客运企业，却成了“微弱增长”的垫底者。　

　　事实上，江城各航空公司此前也进行了航线微调。

　　曾高调地以武广“空中快巴”与高铁“针尖对麦芒”展开竞争的南航湖北公司，在去年调整冬春季航班时，就已将武汉至广州航班，由每天8班减至6班。随着汉沪之间动车的“公交化”，东航武汉公司也缩减了部分武汉至上海的航班。部分航空公司甚至将飞机调至外地营运。

　　据了解，年旅客吞吐量连续几年保持20%—30%高速增长的天河机场，去年增速却突然大幅放缓，未能成功突破1200万人次大关。

　　湖北机场集团有关人士表示，将在市场开发方面开辟更多新的客源增长点，开通一批地区和国际航线，力争今年天河机场的旅客吞吐量达到1368万人次。

　　武汉市交通运输委有关负责人认为，今后随着石武高铁、沪汉蓉客运专线相继开通，以武汉为中心的“4小时交通圈”成形，对既有客运市场格局将产生更加深刻的影响，江城公路、民航调整经营策略在所难免，而旅客会从中受益。

　　另据了解，合武动车加密后，尽管公路客运基本退出此线，但今年春运高峰期武汉至上海、南京、合肥等地未再加开临客，东线出行一票难求的局面已基本消除。