世界班轮市场 大船公司群雄逐鹿

　　【慧聪商务服务网】尽管有海南泛洋、Grimaldi航运、美森轮船等的异军突起，但全球20强船公司的市场份额提升到83%证明班轮市场仍是大船公司间的游戏。不过，在这些大佬之间，江湖秩序却有可能重新排定，地中海航运的大肆扩张让它在未来有可能超过马士基坐上头把交椅，如果这一幕真的发生，也可以算得上是家族企业对现代公司制企业的一次辉煌胜利。

　　  ——20强巩固市场地位

　　过去一年，全球20强船公司继续巩固市场地位，船队规模扩张了14%。扩张步子迈得最大的当属地中海航运，去年共有37.5万新运力加入其船队，运力增长了25%。

　　不过，若论相对速度，南美轮船绝对一枝独秀。根据Alphaliner的统计，这家公司的船队规模在去年一年里增长了74%，从33.3万teu一跃上升到57.9万teu，这也帮助他们在全球船公司中的排名从13位蹿升到了第7位。

　　马士基凭借着旗下578艘船的庞大船队仍把持着班轮江湖老大的地位，合计运力达215万teu。不过，过去一年里，其市场份额从15%下降到了14.5%，老大地位受到了地中海航运的强有力挑战，后者目前拥有450艘船，合计运力186万teu，相当于全球集装箱船船队规模的12.6%，而一年前，他们的市场份额还只有10.9%。

　　排在探花位置的达飞拥有400多艘船，合计运力120万teu。

　　总体而言，目前全球20强船公司的船队规模为1,230万teu。相比之下，2010年和2009年年初的数字分别为1,080万teu、1,060万teu。

　　随着需求的复苏，船公司不仅接收了大量新船，众多闲置船也纷纷重新投入运营。Alphaliner的最新统计数字显示，目前尚处于闲置中的运力约有32.6万teu，相当于现有船队规模的2.3%，而去年此时，有超过150万teu的运力闲置。

　　目前，由船公司所有的闲置船数量仅有52艘，合计运力不过18.1万teu。去年同期的数字则在80万teu以上。

　　部分船公司，包括地中海航运、达飞、长荣和美总轮船的船队中已无闲置船舶。而闲置船较多的船公司则有中远、以星和赫伯罗特。

　　总的来看，2010年全球集装箱船船队规模扩张了9.1%，至4,849艘船、1,430万teu。共交付网格式集装箱新船261艘，合计运力137万teu，每艘船的平均运力达到5,360teu。

　　此外，2010年船厂共收到了126艘集装箱船订单，价值合计高达91亿美元。每单位运力的成本为12,000美元。1,000teu船的每单位运力的成本为18,000美元，超大型船的每单位运力的成本下降为11,000美元。

　　另一方面，去年共有135艘集装箱船从船队中除名，其中94艘被出售给拆船厂拆解，其余的或被改装为非集装箱用途或下落不明。

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