航企开展空铁联运 暂避高铁客源争夺战

　　【慧聪商务服务网】在高铁与民航争夺客源的战役中，航空公司暂时选择了避战求和。

　　近日，东方航空率先宣布要推动空铁联运，以长三角地区作为试点，实行两种运输方式网络的无缝连接，甚至订座系统互通。

　　在东航高调表态的背后，却是航空公司的集体失语。“以中国铁道部的国企风格，合作很难推动。”一位要求匿名的航空业内人士称，东航的“空铁联运”只是一个设想，目前暂无明确时间表。

　　“高铁撼民航”是国内航空公司的噩梦。更加火上浇油的是，2011年6月份即将开通的京沪高铁，直接威胁到了航空公司的黄金航线——京沪航线。黯然退场还是竞争到底？航空公司已经走到了十字路口。

　　　　联运的美梦

　　整合了上海航空之后的东方航空，已经成为了上海市场当之无愧的巨无霸。近日东航总经理马须伦公开表示，东航将于2011年推动空铁联运，按照东航的设想，旅客在长三角任何一个铁路站都可以享受到上海机场的购票、行李托运服务，并且旅客可以通过一次购买的套票实现飞机和火车的换乘。

　　东航并非首家计划空铁联运的企业。此前，民营航空奥凯已经用机场大巴连接了天津站和天津机场，并且推出一票通——机场大巴+京津高铁+航空。

　　此外，南航已经开始在境外试水，在巴黎与欧洲铁路公司签署了合作协议，开发出“空铁联运通票”。

　　“南航将考虑与高铁开展更多、更深层次的合作，譬如实施机票与火车票的联运、IT系统对接、航空铁路行李联运等。”南航宣传人士说。

　　不过，来自东航的匿名人士并不看好空铁联运的合作。“据我所知，东航内部一直在和铁道局商谈合作事宜，但是很多技术问题难以解决。比如火车并非实名制购买，如何保证‘一票到底’？而且利润分配也是一个难题。”

　　东航董秘罗祝平则坦率的表示，空铁联运暂无明确时间表。

　　同处上海市场的另外一家民营航空公司春秋公司已经实现了“空地联运”，即虹桥机场和西站长途汽车站实现联运。“因为虹桥机场的航站楼和长途汽车站非常接近，因此我们推出了联运服务，旅客在春秋航空的网站上可以预约长途汽车票。”春秋航空发言人张武安称。

　　事实上，国内航空公司更多的联运模式都属于这种“空地联运”。

　　“空铁联运暂时难以实现，最大的问题是铁道部并没有强烈的市场意愿进行合作。”上述匿名的航空人士称，他所在的公司多次与当地铁路局进行谈判，但繁琐的审批和浓厚的国企作风让合作一拖再拖。

　　　　冲击的噩梦

　　高铁对于民航的冲击已经有目共睹。根据中国《中长期铁路网规划》，到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿元，营业里程将超过12万公里。

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