航空运输：警惕下半年高铁分流

　　【慧聪商务服务网】由于宏观经济向好，消费结构升级，旅游需求推动等因素，航空运输需求增长的潜力很大。供给方面，预计在3年内行业运力供给增长10%-12%，行业保持在供不应求的状态，并将在未来两年内持续。

　　预计全行业2011年上半年业绩增长可达50%，而三季度民航全行业业绩增速将出现大幅下滑。

　　  航空市场进入新一轮高速增长

　　受益于国内外宏观经济的持续增长以及行业供求关系的改善，中国航空业在2010年增长迅猛。2010年前三季度，国内四家航空公司共实现净利润218.59亿元，同比大幅增长284.84%，预计全年净利润总额将达225亿元以上。

　　经过2009年大规模重组，国内民航业集中度提高，恢复良性竞争格局。重组以后，市场形成了“三国鼎立”的局面，市场占有率总和预计2010年在75.8%左右。中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）系包括国航、深圳航空有限责任公司（简称“深航”）和山东航空股份有限公司（简称“山航”）；中国东方航空股份有限公司（简称“东航”）系为东航和上海航空有限公司（简称“上航”）；中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）系为南航、厦门航空有限公司（简称“厦航”）和四川航空股份有限公司（简称“川航”）。

　　行业集中度上升将给航空公司带来价格控制力的提升：航空公司保持足够毛利率的同时降低价格波动的幅度和频率；使行业不再为恶性竞争而盲目增加供给、引进运力；同时也有利于拓展国际市场，增强公司应对经营风险的能力。

　　近两年，中央颁布了众多区域振兴规划，巨额投资必然会带来人流和物流的运输需求。如新疆会议后，南航和海南航空股份有限公司（简称“海航”）已经增开了多条进疆的航线，预计“十二五”末，新疆通航的机场将由目前的14个增至21个，估计总投资将达到164亿元。同样的例子也发生在被规划为副省级新区的重庆“两江新区”和定位为“国际旅游岛”的海南。

　　　　供需缺口两年内将持续

　　首先，国内消费结构将随着人均收入的提高而逐步升级为享受型消费。2009年，中国人均乘机次数仅相当于美国的1/12和日本的1/5。未来几年，我国人均GDP仍有较大上升空间，航空运输需求增长的潜力依然很大。

　　同时，随着国内住房消费需求的转移，旅游消费得到有效释放。国家有关部委正在研究制定《国民收入分配五年倍增计划》，逐步加大劳动报酬在国民收入分配中的比例以及刺激消费需求的政策，都将有利于推动我国产业结构快速升级，促进航空、旅游等产业快速发展。

　　数据显示，受2008年、2009年自然灾害和公共事件影响，被抑制的需求已经随经济好转而得以释放，国内旅游人数增长率去年已经企稳回升。而国际金融危机以来，发达国家为促进经济复苏，不断加大旅游开放程度，日、韩降低了对中国游客签证的年收入要求；美国延长了部分签证时限；欧盟把旅游签证区域从15个国家扩大到25个国家，2010年7月初又统一了旅游签证政策……

　　相信在宏观环境以及人民币加速升值的背景下，出境游增长将在未来几年内摆脱微增状况，有望实现井喷。

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