千里淮河怎样成为“黄金水道”

　　【慧聪商务服务网】航道水运运量大，节省能源、土地资源，具有价格优势。然而淮河运量却长期跟不上市场需求，运量仅为京杭大运河的三分之一。要把淮河建成真正的“黄金水道”，须完善基础设施，强化流域协作机制，提高淮河通航能力。

　　　　淮河水运商机无限

　　淮河流域物产丰富，腹地内煤炭储量达400多亿吨，是苏、浙、沪等东部发达地区重要的能源和原材料供应基地，而淮河是西煤东运的主通道。淮河流域直接腹地内现有新兴工业城市十座，不仅有我国重要的煤炭工业城市，华东地区重要的交通枢纽城市，还有腹地商贸中心、综合性加工业和区域性中心城市等，水运市场发展潜力巨大。越来越多的人呼吁,要发挥淮河优越的条件，建立一条名副其实的“黄金水道”。

　　“目前，淮河总运量在3000万至4000万吨，总运量整体逐年上升。”蚌埠市港航管理局副局长信纪华表示，上世纪70年代，蚌埠市水路货运量有100万吨，到上世纪90年代就只有几十万吨，去年蚌埠可达300多万吨。由于国家对基础设施不断加大投资力度，最近几年建材运输增长迅速。蚌埠市附近的黄沙、水泥、石子、钢材等多由新港转运至苏浙销售。蚌埠市水运经营企业近年来也增加到了47家，拥有船舶3200多艘，其中运量在10万吨以上的企业有4家，使得蚌埠成为省内名副其实的水运大市。去年以来，该市倒排工期，加快蚌埠复线船闸等在建工程项目进度，年内将完成投资12553万元，并推进储备项目前期工作。

　　尽管如此，信纪华也坦言，这样的增长仍与蚌埠作为淮河第一大港的交通枢纽地位不相称，蚌埠水运货物总量不到全市各类运输总量的20%。而在芜湖、铜陵等地，其比例已经达到了35%以上。“蚌埠的比例至少也应该在30%左右。”信纪华认为。在全国内河水运体系“一纵三横两网”中，淮河与京杭大运河共同构成了“一纵”，但是京杭大运河目前年总运量已经超过了1亿吨，而淮河仅是其三分之一。注册营运的船舶也有80%以上是在长江沿线从事生产经营，仅在蚌埠贡献税收。

　　　　设施落后年年“喊堵”

　　运量大，节省能源、土地资源，尤其在能源价格不断上涨的今天，其成本优势也在不断显现，那么淮河水运市场缘何发展缓慢？

　　2010年11月24日，记者在怀远县淮河支流茨淮新河上桥闸附近采访时看到，近五百艘运输船只绵延了数百米等待过闸，一位从怀远县马城运乡送砂石到阜阳的船主在等待了五天之后，终于可以过闸，他表示等待时间已经比他预期的要快许多了。上桥闸2009年发生这样的拥堵情况，已经不下于8次。“茨淮新河是上世纪70年代所挖的一条人工运河，其设计功能主要是防洪灌溉，航运功能放在其次，只设计为五级通航航道，没想到现在闸口远远不能满足市场的需求了。”茨淮新河工程管理局党委书记姜洪感叹道。这样设计“过时”的闸口茨淮新河上就有4座。去年蚌埠闸复线闸建成以前，淮河干流也是年年“喊堵”，堵船“顽症”难以根本治愈。

　　上桥闸所遇到的问题正是当前淮河水运基础设施薄弱的一个缩影。

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