图文：2011国际原油水运市场看淡

　　【慧聪商务服务网】2010年原油产需及贸易形势

　　需求稳步上升

　　随着世界经济的企稳反弹，全球石油消费需求在2009年萎缩后，2010年缓步回升，亚洲、非洲、拉丁美洲以及北美地区对石油需求的不断上涨成为主要的推动力，特别是中国经济的快速发展，对石油需求的增速远远高于其他国家。尽管北美地区的需求有所提高，但大多数发达国家经济复苏缓慢，石油需求量增长较为缓和，欧洲地区石油消耗量的下降使得整个经合组织本年对石油的需求动力不足。据德鲁里预计，2010年全球石油消费需求为每日8694万桶，同比增长2.54%。其中，经合组织国家石油需求为每日4576万桶，同比增长0.68%，非经合组织国家石油需求为每日4118万桶，同比增长4.68%。

　　  生产增速略小于需求

　　2010年的全球石油生产也缓步提升，日产量上半年为8655万桶，同比增长2.5%，全年预计为8697万桶，同比增长2.25%，增长速度略小于消耗的增长速度，国际油价整体高于去年。欧佩克成员国相应增产，三季度石油日产量达2920万桶，产量的增加主要来自沙特、伊朗以及尼日利亚。预计四季度欧佩克成员国总体产量仍会继续增加。2010年欧佩克12个成员国石油日产量为3427万桶，同比增长2.76%，其中，原油日产量为2917万桶，同比增加1.67%。

　　　中国进口增加，运距拉长

　　进入2010年，中国经济保持强劲的发展势头。经济的快速发展推动中国能源需求保持旺盛态势。据中国海关统计，2009年中国进口原油2.0379亿吨，在2009年同比增长13.9%的基础上，前10个月原油进口累计达到1.976亿吨，又达到了19.5%的大幅度增长，前10个月成品油进口累计达2940万吨，较去年同期减少5.9%。

　　沙特、安哥拉、伊朗是中国原油进口的前三大来源地。今年从安哥拉进口的比例明显上升，前三季度进口量为3200万吨，同比增长47.3%。同期从哈萨克斯坦和巴西进口的原油量也大幅增加，进口量分别为753万吨和681万吨，增幅分别为88.3%和134.5%。中国实行多元化的进口策略，避免过分的依赖对单一地区的石油进口。随着中国从非洲和南美进口原油比例的逐渐上升，拉动平均运距的上升，进而刺激中国对长距离运输的VLCC需求逐渐增多（见图1）。

图1

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